1.1.1 物流的概念
　　物流――物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動。
　　物：一切物質(zhì)，如物資、物品、商品、原材料、零部件、半成品等
　　流：泛指物質(zhì)的一切運動形態(tài)。既包括空間的位移，又包括時間的延續(xù)?？梢允呛暧^的流動，如洲際、國際之間的流動；也可以是同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，如一個生產(chǎn)車間內(nèi)部物料的流動。
　　因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。
1. 生產(chǎn)領(lǐng)域的物流
無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。 　　合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進行，那無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。
2. 流通領(lǐng)域的物流
在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方（購方）轉(zhuǎn)移。
1.1.2 物流的產(chǎn)生
如果從“物體的流動”來理解，物流是一種古老又平常的現(xiàn)象。自從人類社會有了商品交換，就有了物流活動（如運輸、倉儲、裝卸搬運等）。而將物流作為一門科學(xué)，從系統(tǒng)的角度和觀點來研究，卻僅有幾十年的歷史。因此說物流是一門新學(xué)科。
以系統(tǒng)的觀點來研究物流活動，是從第二次世界大戰(zhàn)末期，美國軍事后勤部門的科學(xué)研究成果開始的，因此，物流學(xué)在歐美還廣泛使用"后勤學(xué)"這個名稱。
　　在二戰(zhàn)末期，由于前方戰(zhàn)線變動很快，如何組織軍需品的供給，各供應(yīng)基地、中間基地、前線供應(yīng)點的合理配置，如何確定最佳的運輸路線以最大限度的減少浪費，降低軍費開支。形成了一系列綜合性的研究課題。軍需品供應(yīng)不足，將影響到戰(zhàn)爭的成敗，若供應(yīng)過量則會造成浪費。為了合理解決這些問題，美國軍事部門運用運籌學(xué)和電子計算機技術(shù)進行了科學(xué)研究，較好地解決了這一問題。這就是物流科學(xué)的萌芽階段。
　　50年代，隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇增長，生產(chǎn)成本相對下降，而流通成本有相對上升的趨勢。于是，人們才開始對各種物流活動的規(guī)律進行認真的研究，以圖找出降低流通費用的途徑。由于目標是降低整個流通過程的費用，因此，必須考查和研究物流的全過程，即整個物流系統(tǒng)。研究物流系統(tǒng)內(nèi)各個環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系，從而使原來處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來。并開始以物流系統(tǒng)為中心開展研究活動，從而形成了現(xiàn)代物流科學(xué)。
1.1.3 物流的功能要素
　物流是由以下一些功能要素構(gòu)成的
　　主要功能要素
　　儲存：實現(xiàn)物資的時間效益。是物流體系中的唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的一個結(jié)點。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用。其主要的載體是倉庫
　　運輸：實現(xiàn)物質(zhì)實體由供應(yīng)方向需求方的移動。也是創(chuàng)造空間價值的過程。運輸工具包括車、船、飛機、管道等，相應(yīng)的運輸方式有鐵路、公路、航空、水路和管道等。
　　配送：配送是物流系統(tǒng)中由運輸派生出的功能。是短距離的運輸。它具有如下特點：
（1）配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，即到最終消費者的物流
（2）在配送過程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲存，包裝等），是多種功能的組合
（3）配送是物流系統(tǒng)的一個縮影，也可以說是一個小范圍的物流系統(tǒng)。
　　輔助性功能要素：
（1）包裝
（2）裝卸搬運
（3）流通加工
（4）信息處理
1.1.4 物流的構(gòu)成
　　物流的構(gòu)成如圖1所示,可以劃分為四部分：
供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；回收與廢棄物流。
1.1.5 物流系統(tǒng)的5S目標
　?。?）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費用便宜
（2）迅速及時（speed）：按用戶指定的時間和地點迅速送達
（3）節(jié)約空間（space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。
（4）規(guī)模適當(dāng)（scale optimization）：物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動化和 機械化程度。
　　（5）合理庫存（stock control）：合理的庫存策略，合理控制庫存量。
1.2 現(xiàn)代物流研究的主要任務(wù)
　　從現(xiàn)代物流的發(fā)展軌跡看，物流是一門在不同時代承擔(dān)著不同要求和任務(wù)的科學(xué)。 60年代，作為現(xiàn)代物流學(xué)起源地的日本，社會化生產(chǎn)的規(guī)模不斷擴大，生產(chǎn)成本以每年2％的增長率上升，而流通成本的增長率卻達到5％，致使商品零售價格中流通成本所大展比重越來越大，反映出社會的物流系統(tǒng)已經(jīng)滿足不了產(chǎn)品數(shù)量急劇增大的需求，降低物流成本是這一階段物流研究及管理的主要內(nèi)容。
　　隨著國民經(jīng)濟水平的發(fā)展，社會生活逐步改善，人們越來越追求個性化，產(chǎn)品式樣也越來越豐富多彩。商品的多品種、小批量化使得整個物流活動更加復(fù)雜，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，例如"門到門"的配送成了物流的主題。
　　近年來，電子商務(wù)在發(fā)達國家獲得飛速發(fā)展，中國的電子商務(wù)也越來越熱，這種依托互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)向社會物流提出了新的挑戰(zhàn)。例如，人們親自到商場購物，可能會花上幾個小時的時間和幾元錢的交通費，網(wǎng)上購物也許可以輕輕一點，幾秒鐘成交，但如果貨送到家中，需要等幾天甚至幾十天，另外，還要在商品價格上多付上十幾元的"物流費用"，那么電子商務(wù)的便捷性就會大打折扣。因此，如何保證物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的高效率，最大限度地"追趕"上電子的速度，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)研究的新任務(wù)。
1.3 中國物流與配送的發(fā)展環(huán)境和市場條件
　　經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。
　　1．市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業(yè)進行物流管理和配送提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境。隨著改革的深入，中國經(jīng)濟保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。
　　2．企業(yè)改革日益深化，為物流和配送技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的社會環(huán)境。例如對國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬國有企業(yè)中，絕大多數(shù)實現(xiàn)了市場化經(jīng)營，承擔(dān)國家計劃的企業(yè)只有1萬對家，14000多家國有大中型企業(yè)中，三分之一以上實行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的已達50－70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策引導(dǎo)，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟力量。
　　3．現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進步為中國物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。在西方發(fā)達國家已日趨完善的物流和信息技術(shù)，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等，在中國也得到越來越廣泛的應(yīng)用。
　　4．政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，為了促進連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。如：國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強調(diào)了配送中心對發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本、提高競爭能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極地探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。
1.4 中國物流與配送的發(fā)展前景與展望
　　目前中國經(jīng)濟中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進入一個新階段，其前景十分可觀。
　　第一， 在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；
　　第二， 在市場競爭中規(guī)模逐步擴大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；
　　第三， 以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進入規(guī)范發(fā)展階段。
　　另外，為了促進物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是： 　
　　積極推進企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境。
　　加強物流和配送教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；
　　在物流和配送領(lǐng)域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作。
1.5 中國物流技術(shù)的發(fā)展前景與展望
　　預(yù)計今后五年左右的時間，中國物流業(yè)和物流技術(shù)將會有巨大的發(fā)展，其原因是：
　　1、 中國加入WTO可能在年內(nèi)實現(xiàn)，物流市場將在3-5年內(nèi)開放?，F(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有300多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的物流業(yè)。中國經(jīng)濟現(xiàn)代化的速度將加快，對于現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的需求也會越來越大。
　　2、 在世界范圍內(nèi)，電子商務(wù)正以驚人的速度在發(fā)展。眾所周知，電子商務(wù)的實施必須以現(xiàn)代物流系統(tǒng)為保障。中國在電子商務(wù)的具體技術(shù)方面比較容易跟得上國際發(fā)展水平，但是相應(yīng)的物流系統(tǒng)建設(shè)方面存在巨大的差距，這正是物流技術(shù)及裝備的潛在市場；
　　3、 中國正在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，將有數(shù)以萬億元計的資金投入廣大中、西部的基礎(chǔ)設(shè)施工程項目中去。其中很大一部分是交通運輸工程，今后五年將投資1000億元增建中、西部鐵路。此外，在中、西部還將興建許多現(xiàn)代化大型企業(yè)。當(dāng)然，任何工程或企業(yè)都需要物流技術(shù)裝備。
　　經(jīng)濟發(fā)展到一定水平必將需要物流現(xiàn)代化，這樣才能保證經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。中國發(fā)展到目前階段，物流現(xiàn)代化的重要性已為越來越多的人們所認識，去年11月第一次由國家經(jīng)貿(mào)委主持召開國際物流研討會，今年在物流領(lǐng)域更是呈現(xiàn)一派繁榮景象。對于物流界的研究人員、技術(shù)人員、物流服務(wù)企業(yè)、物流技術(shù)裝備制造企業(yè)來說，都是難逢的世界性機遇。
就單個具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價值比率，物流開支一般在銷售額的5％—35％之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流雖然對業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。
　　盡管這種成本的比較會給人留下深刻印象，但對物流來說，真正激動人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對一個挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。一個擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。雖然完美的訂貨難求，但是一個老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統(tǒng)，來識別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的有可能失敗以前；采取正確的行動。

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