氫燃料電池的商業(yè)途徑

　　這將是一場危險(xiǎn)的革命。

　　而對于欲做自主品牌的中國汽車企業(yè)來說，這也許是一個(gè)強(qiáng)化優(yōu)勝劣汰效果的最佳時(shí)機(jī)：一方面，通過這次燃料動力革命，縮短差距，甚至趕上歐美和日本企業(yè)的技術(shù)水平，另一個(gè)方面，由于該技術(shù)難度大，一般的小企業(yè)沒有研發(fā)實(shí)力，一旦氫燃料技術(shù)得到應(yīng)用和推廣，沒有掌握技術(shù)的企業(yè)必然被淘汰出局。而現(xiàn)實(shí)中的情況是，氫燃料的技術(shù)性難題正在被逐步化解。

　　據(jù)了解，目前，國際上通行的制氫方法不外兩種：一種是利用煤炭、石油、天然氣等炭氫化合物制取，但這些都是不可再生能源；另一種是直接利用水制取，氫燃燒后又與空氣結(jié)合變回純凈水，這是自然物質(zhì)循環(huán)利用、持續(xù)發(fā)展的典型過程，可謂取之不盡、用之不竭。而且氫是一種可以儲存的能源，如果利用豐富的電能實(shí)現(xiàn)電解水制氫，可建獨(dú)立的氫供應(yīng)站，不必區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，也沒有地域上的限制。

　　科學(xué)家正在探索研究的方法也很多。例如隨著太陽能研究的深入以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，利用太陽能從水里提取氫的前景十分誘人：科學(xué)家用凸透鏡聚焦的原理，把太陽光聚集起來，可產(chǎn)生3 000 ℃的高溫，用來使水分解，生產(chǎn)出大量的氫氣。前不久，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，水在催化劑和光敏劑的作用下，經(jīng)過陽光照射，也會發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成氫氣和氧氣。關(guān)鍵是尋找適宜的催化劑和光敏劑?；瘜W(xué)家找到了二氧化鈦和某些含釕的化合物，都可以擔(dān)當(dāng)這個(gè)角色。目前還在繼續(xù)探索之中。最近，科學(xué)家又研究出一種用紅纖毛桿菌和淀粉制氫的方法，為人類獲取氫能開辟了新路，紅纖毛桿菌每消耗1 kg淀粉，就能產(chǎn)生5 000 L氫氣，成本較為便宜。綠色能源的設(shè)想更為誘人，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，有一種藍(lán)綠色的藻類，在一定的光照、溫度條件下進(jìn)行光合作用產(chǎn)生氫氣，這又是一個(gè)驚人的科學(xué)新發(fā)現(xiàn)。

　　而有些則人士認(rèn)為氫燃料成本太高，無法普及。據(jù)新材料學(xué)專家袁潤章教授介紹，目前制氫1立方米氫需要5度電，1公斤氫需要約60度電，按5毛錢1度的電價(jià)，需要30塊錢以上。而美國燃料電池發(fā)動機(jī)的成本是，2002年為每千瓦1萬美元，2003年可降到5000美元至6000美元，今年可降到4000美元以下。他還認(rèn)為，只要燃料電池發(fā)動機(jī)降到100美元以下，制氫成本降到2美元以下，“氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代”就可以到來了。因?yàn)榘?．5億輛車計(jì)算，一輛車一年耗汽油2噸，氫能的利用一年就可以節(jié)約3億噸汽油，相當(dāng)于3個(gè)科威特的年產(chǎn)量。目前，袁教授借助納米復(fù)合技術(shù)平臺開展氫燃料電池發(fā)動機(jī)研究，已經(jīng)取得了突破性的成績，他領(lǐng)導(dǎo)的新材料實(shí)驗(yàn)室擁有燃料電池發(fā)動機(jī)自主設(shè)計(jì)能力，國內(nèi)獨(dú)此一家。

　　“在自然界中，并不存在著純氫，氫存在于天然氣和水這樣的物質(zhì)中。目前，在過渡階段，我們都是從天然氣中分解出氫來使用。但是，天然氣也是不可再生的，所以，我們最終會走上電解水分離出氫能源的道路。從現(xiàn)在發(fā)電的成本來計(jì)算，1公斤氫的成本是1．2美元，和石油的價(jià)格差不多。如果利用太陽能、風(fēng)能發(fā)電，然后電解水產(chǎn)生氫，成本將會更低。 ”蔣庭儀說。

　　蔣在考察了海南豐富的太陽能、風(fēng)能、潮汐能等自然資源后，對海南的“氫經(jīng)濟(jì)”建設(shè)前景表示樂觀。德士古奧范尼克氫系統(tǒng)是由美國第二大、世界第四大的石油公司——雪佛隆德士古公司，是與美國再生能源開發(fā)公司共同組建的。德士古奧范尼克氫系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)氫能源動力汽車的開發(fā)工作。“公司希望能和海南有實(shí)質(zhì)性的合作。我希望二十年、十年，或者更快的時(shí)間，在海南行駛的汽車不再開進(jìn)加油站，而是駛?cè)氤錃湔尽！?/p>

　　那么，這樣的可能會在什么時(shí)候出現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)呢？或者說，這樣的一個(gè)機(jī)會能不能成就中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次最有力的沖刺呢？一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的考慮是資金投入問題。寶馬能一把撒出10億歐元，而這對于中國汽車企業(yè)來說，肯定更像是個(gè)噩夢。所以，有專家認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該主動聯(lián)合國家有關(guān)部門，共同進(jìn)行開發(fā)。

　　不可置疑的是，“氫經(jīng)濟(jì)”時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，而各個(gè)國家也在緊鑼密鼓地將計(jì)劃付諸實(shí)施，那么，它到底能為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么呢？

　　有跡象表明，中國汽車企業(yè)似乎正在努力地融入這場革命。而這也將是個(gè)充滿懸念的過程。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：