德國企業(yè)往往偏安一隅，像是個穩(wěn)重又充滿活力的中年人，默默地堅持著自己的目標，穩(wěn)定而專注地在一個領(lǐng)域發(fā)展。它們可能是“小公司”，也可能是“慢公司”，甚至還可能看起來是“笨公司”，但穩(wěn)定的業(yè)績和成長表明它們絕不是“差公司”。　　
 

　　透過羅蘭貝格咨詢公司的落地窗，漢堡港一覽無余。高高低低的起重機在海港一字排開，色彩斑斕的集裝箱有規(guī)律地疊放在海港兩岸。每天這座德國第一深水良港吞吐著幾百萬噸的貨物。在海港的游覽區(qū)，游人如織，一座歌劇院正拔地而起，這里將成為世界第二大音樂劇院。

　　繁忙的漢堡港是德國經(jīng)濟繁榮的縮影。2008年全球金融危機爆發(fā)以來，歐洲經(jīng)濟一蹶不振甚至深陷債務(wù)危機，唯有德國率先走出泥潭，一枝獨秀。2010年，德國GDP增長3.6%，在七大工業(yè)強國中位列第一，失業(yè)率也由2007年的8.6%下降至6.9%。

　　然而就在10年前，西班牙、英國和愛爾蘭等國在國際金融領(lǐng)域大展拳腳，風光一時無兩；德國卻被滯漲所困擾，被譏諷為“古板的阿伯”跟不上新時代。

　　一場金融風暴后，形勢逆轉(zhuǎn)。西班牙和愛爾蘭等國紛紛陷入債務(wù)危機，穩(wěn)健的德國一躍成為歐洲經(jīng)濟火車頭。2010年，德國占整個歐元區(qū)GDP增長份額的60%，在2000年時這個數(shù)字僅為10%。

　　德國企業(yè)在經(jīng)濟復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。當倫敦和華爾街沉迷于次級債和抵押債時，德國企業(yè)專注于制造業(yè)。不僅僅對諸如寶馬和西門子這樣擁有國際知名度的大公司而言如此，對成百上千不知名的中小型公司而言亦是如此。盡管德國產(chǎn)品的勞動力成本很高，但是因為發(fā)貨期有保證、產(chǎn)品性能高以及良好的售后服務(wù)，客戶還是源源不斷。2010年，德國出口增長14.29%，依然傲視其他發(fā)達國家。

　　德國企業(yè)的強競爭力引起了我們的興趣。多年來，人們一直關(guān)注和學習美國企業(yè)，而忽略了德國企業(yè)。究竟是什么樣的特點使德國企業(yè)能在全球經(jīng)濟危機中脫穎而出？中國企業(yè)又能從德國企業(yè)的經(jīng)驗中學習些什么？

　　帶著疑問，我們歷時三個星期，走訪了德國五個城市、數(shù)家企業(yè)，探尋問題的答案。
　　01 　　產(chǎn)品專注創(chuàng)新，打造高附加值

　　還沒出發(fā)，朋友們的代購清單就已到達：雙立人的刀具、菲仕樂的炒鍋、碧然德的凈水器。雖然這些德國產(chǎn)品在價格上是中國同類產(chǎn)品的好多倍，但“德國制造”的高質(zhì)量保障仍令生活在制造大國的中國人渴望擁有。

　　“這就是德國企業(yè)成功的重要原因。德國人根深蒂固的實業(yè)觀念造就了德國企業(yè)超強的制造能力。”楊佩昌說。他留學于德國，并在德國長期生活過，是德國經(jīng)濟史博士，在課堂上，他常會和學生們講起德國制造與中國制造的區(qū)別：中國制造依靠的是低勞力成本，德國制造依靠的是創(chuàng)造具有高附加值的產(chǎn)品。

　　汽車制造業(yè)是德國高附加值制造的典范。無論是奧迪、奔馳，還是寶馬、保時捷，一臺德國車的價格都要比普通車高出5到10倍。在英戈爾施塔特城以北的奧迪工廠外，一群幸福的德國人正等著去提剛剛下線的新車。那里有一條綿延一公里的生產(chǎn)線，每周6天、每天生產(chǎn)2500輛車。“2010年是我們有史以來最好的一年。別的企業(yè)想要超過我們或許很難。”酒店里的電視每天反復(fù)播放著奧迪總裁施耐德的話。

　　

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