把國企的戰(zhàn)略重組交給市場，讓市場來決定定價權(quán)，有利于最大程度地保護股東利益，也有利于最大程度地實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值，這就是中航這個“攪局者”給我們的最大啟示。

　　2008年的大幕剛剛撩起，中國資本市場就開始出現(xiàn)硝煙味。東方航空(600115行情,股吧)醞釀兩年多的通過定向增發(fā)H股引入境外戰(zhàn)略投資者方案，在日前召開的股東大會上被高票否決，“東新戀”出現(xiàn)了巨大的變數(shù)。出現(xiàn)這種變化的主要原因是中航集團提出了比原方案優(yōu)厚得多的增發(fā)方案，受到了H股股東和A股股東的熱烈支持。在這場博弈中，中航方面初戰(zhàn)告捷，這個半路殺出的“程咬金”使東航與外資艱苦談判的成果基本上付諸東流，中航因此被戴上了“攪局者”的帽子。

　　“攪局”，詞典上的解釋是“擾亂別人安排好的事情”，“攪局者”給人的印象總是破壞分子、搗亂分子。確實，由于中航在關(guān)鍵時刻拋出新方案，馬拉松式的“東新戀”在眼看就要結(jié)成正果之時流產(chǎn)了，東航董事長李豐華因此指責競爭者存在不規(guī)范運作。然而，東航的股東卻并不這樣看，高達77.61%的H股股東和94.04%的A股股東對“東新戀”方案投了否決票，說明他們歡迎中航這個“攪局者”。這些投出否決票的股東不是傻瓜，新航方面購買東航H股的價格是每股3.80港元，而中航方案則承諾購買價不低于每股5港元，哪個方案有利于股東一目了然。

　　如果沒有出現(xiàn)中航這個“攪局者”，“東新戀”很可能一舉成功，但是股東利益卻沒有實現(xiàn)最大化。上市公司通過增資來擴大市場規(guī)模，這是一種市場行為，市場對此最有發(fā)言權(quán)。但是，在整個“東新戀”長達兩年的談判過程中，股票發(fā)行者與購買者雙方達成定價，繞過了市場的博弈，這不利于東航其他股東的利益主張。出現(xiàn)一個“攪局者”，實際上是將定價權(quán)交給了市場。由此來說，市場博弈需要“攪局者”出現(xiàn)。

　　東航是一個大型國企，它的定向增發(fā)是近幾年正在大力推進的國企整合中的一例。但是我們也看到，一些央企的整合沒有經(jīng)過市場博弈，而是由國資委批準就可以了。國資委作為央企的最大股東，當然可以行使這樣的權(quán)利，但國資委其實還有行政管理者的身份，這兩種身份有時候會產(chǎn)生模糊，與其他類別股東并不能完全保持一致。從這一點來說，在此次東航整合風波中，國資委最后明確將決定權(quán)交給市場，是一個顯著的進步。如果把此事與兩年前發(fā)生的徐工收購戰(zhàn)相比較，更可看出其非凡的意義。當時，當徐工與外資企業(yè)凱雷集團即將達成協(xié)議時，三一重工(600031行情,股吧)出來“攪局”，提出了較凱雷更為優(yōu)惠的方案，但徐工對此置之不理，國資委的態(tài)度也比較曖昧。盡管雙方的“口水戰(zhàn)”比較激烈，但徐工的整合最終沒有交付市場，這不能不說是一個很大的遺憾，徐工的股東利益沒有實現(xiàn)最大化，實際上國有資產(chǎn)也沒有實現(xiàn)最大程度的保值增值。

　　國企整合是未來幾年我國經(jīng)濟領(lǐng)域的重頭戲。此次東航事件，不管其最終結(jié)果如何，已經(jīng)給未來其他國企的整合提供了一個頗有意義的范例。把國企的戰(zhàn)略重組交給市場，讓市場來決定定價權(quán)，有利于最大程度地保護股東利益，也有利于最大程度地實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值，這就是中航這個“攪局者”給我們的最大啟示。此次東航事件，表面上看是中航的勝利，其實應該視為市場的勝利。

　　市場博弈需要“攪局者”，“攪局者”就像“鯰魚效應”中的“鯰魚”，可以保證整個市場始終保持生命力。

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