剛剛過去的2004年，奇瑞汽車遇到了其短暫歷史上的第一個冬天。全年銷量8萬多輛，未及年初目標(biāo)一半。被譽為中國汽車業(yè)黑馬的奇瑞甚至都沒有跑贏大市，當(dāng)年中國汽車市場整體增長達到了16%，而奇瑞僅取得了2%的增長。它推出的微型轎車QQ占據(jù)了公司總銷量的58%，而其他車型的銷量卻同時出現(xiàn)了下滑，甚至于在04年下半年，奇瑞高端產(chǎn)品奇瑞旗云與奇瑞東方之子處于全面停產(chǎn)的狀況，奇瑞汽車營銷策略首次受挫。

　　面對2004年度營銷戰(zhàn)略性困局，奇瑞汽車全面啟動“激昂05”的全新營銷戰(zhàn)略計劃。激昂05核心內(nèi)容是震撼價格、震撼技術(shù)、震撼服務(wù)，加上此前奇瑞汽車營銷總經(jīng)理李峰提出的分網(wǎng)銷售，以及奇瑞汽車國際化營銷戰(zhàn)略，我們大致可以看到奇瑞汽車05年的營銷布局。

　　·旋風(fēng)價格能否創(chuàng)造市場奇跡？

　　04年12月31日，奇瑞旗下全線產(chǎn)品大幅降價。其中，奇瑞QQ的最低售價調(diào)至29800元，作為目前熱銷的時尚小車，一舉擊穿30000元的消費者心理底線。而奇瑞經(jīng)典的風(fēng)云系列產(chǎn)品的價格也調(diào)整到60000元以下?！奥氏葘r格調(diào)整到消費者預(yù)期值將有助于市場的發(fā)展”這是奇瑞汽車高層對市場的判斷。面對低靡的市場，奇瑞旋風(fēng)式價格調(diào)整能夠收到立竿見影的效果？

　　我們對奇瑞汽車?yán)ッ?、鄭州、合肥、成都市場調(diào)查表明，奇瑞的價格策略在低端市場獲得了非常強烈的放量效果，在上述市場，特別是成都與鄭州市場，奇瑞QQ產(chǎn)品市場提升十分明顯，但是這種市場放量從營銷角度看對奇瑞汽車完全沒有市場標(biāo)志性意義。

　　首先，奇瑞低端產(chǎn)品即使不進行價格調(diào)整，其市場價格競爭優(yōu)勢也十分明顯，奇瑞的震撼價格讓行業(yè)啞然，因為，奇瑞不是在挑戰(zhàn)競爭品牌的價格極限，而是在自己挑戰(zhàn)自己的價格極限，其市場放量效果將十分有限。企業(yè)在運用價格杠桿時實際上是在與消費者進行利益的博弈，企業(yè)永遠(yuǎn)不要希圖用價格訴求博取消費者的“同情”。

　　其次，奇瑞本次震撼價格對于高端產(chǎn)品銷售推動并不明顯，其實，奇瑞自己也十分明白，高端產(chǎn)品是價值競爭導(dǎo)向的經(jīng)營戰(zhàn)略，而不是價格導(dǎo)向的競爭策略，而在整體戰(zhàn)略上，奇瑞無外乎是希望凸現(xiàn)性價比，但是，十分遺憾的是奇瑞價格旋風(fēng)對旗云以及東方之子形成的價值沖擊過于強烈，導(dǎo)致了很多終端消費者產(chǎn)生了強烈持幣觀望的心態(tài)。我們在昆明進行市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，昆明消費者對汽車價格期待心理依然十分嚴(yán)重，消費者普遍認(rèn)為，隨著05年01月汽車進口關(guān)稅的進一步下調(diào)，像奇瑞汽車這樣國產(chǎn)品牌價格還會下落，因此，奇瑞汽車的本次震撼價格在其滯銷的旗云與東方之子上，作用十分有限。

　　第三，奇瑞的高技術(shù)研發(fā)投入與低產(chǎn)品價格策略可能會使得奇瑞處于一個非常尷尬的處境：一方面，大量的原創(chuàng)性研發(fā)需要投入相當(dāng)?shù)馁Y金，一方面高水平研發(fā)帶來的高品質(zhì)產(chǎn)品價值被嚴(yán)重扭曲，價格與價值的長期背離，必然帶來市場研發(fā)的動力不足，也必然導(dǎo)致企業(yè)核心競爭能力的削弱，長期的這種錯位經(jīng)營戰(zhàn)略帶來系統(tǒng)資源損害不僅對有形的利潤影響巨大，對無形的士氣影響也不容小覷。這種障礙，可能使得未來收獲中國市場的未必是本土先行者奇瑞！

　　第四，汽車產(chǎn)品消費取決于很多政策性環(huán)節(jié)，同被國家計劃重點扶植的“三大三小”相比，奇瑞有著先天劣勢。沒有慷慨的財政補貼貸款優(yōu)惠或者債轉(zhuǎn)股，安徽不是經(jīng)濟強省，在地方財政上也沒有多少傾斜。由于外方合作伙伴的壓力，上汽集團也與奇瑞脫鉤。同合資汽車企業(yè)相比，奇瑞現(xiàn)在的所得稅是33％，它們的所得稅是15％，并且是兩免三減半。而低價格汽車策略很顯然不符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，在競爭導(dǎo)向上必然遭受國家政策鉗制。

　　因此，奇瑞汽車價格旋風(fēng)能否成功關(guān)鍵取決于如下因素：

　　主要競爭對手是否跟進?，F(xiàn)在看來，外資品牌還是十分聰明的，奇瑞汽車的價格策路似乎應(yīng)者寥寥，使得奇瑞的價格旋風(fēng)有可能變成自娛自樂的游戲；

　　第二，消費者是否跟進。從上述四個市場調(diào)，消費者仿佛跟進勢頭十分踴躍，但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車消費者跟進的想法十分分散。其中比重最大的竟然是消費者的民族情結(jié)，不少消費者選擇奇瑞汽車很大程度上是基于對民族品牌支持，至于價格因素倒是其次的考量，而且，跟進的消費者嘗試性購買比較多，覺得自己技術(shù)不好，第一輛車希望選擇一輛便宜車學(xué)手居多。

　　從上述分析看，震撼價格很難帶來震撼效果，頂多就是讓渠道商有更多的價格促銷空間與利潤把握空間。

　　·技術(shù)優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化營銷優(yōu)勢？

　　2005年4月21日，上海車展，奇瑞汽車沿襲了她在北京車展上的宣傳主題“飛躍科技，飛越國際”，奇瑞也已由單個新產(chǎn)品和發(fā)動機的展示向系列化、成熟化演進。由發(fā)動機系列、變速箱和整車系列構(gòu)成的三大系統(tǒng)，向人們集中展示奇瑞在汽車三大關(guān)鍵技術(shù)上的雄厚實力。奇瑞目前正在研發(fā)0.8至4.0升，包括汽油、柴油、混和動力在內(nèi)的系列頂尖發(fā)動機， 已經(jīng)開發(fā)完成的2.0升汽油機和1.9升MPI TCI發(fā)動機性能非常優(yōu)越，其中1.9升MPI TCI發(fā)動機測得的百公里油耗僅為5.3升，排放達到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，并具備了向歐V升級的能力?！?/p>

　　未來的“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”是依托奇瑞汽車有限公司組建的，“中心”將圍繞汽車低燃油消耗、低尾氣與噪聲排放直至采用新能源、零尾氣排放以及材料可回收利用等關(guān)鍵技術(shù)進行研發(fā)和工程化?！边@將是國內(nèi)第一個也是唯一的一個國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心。

　　奇瑞的技術(shù)上優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為營銷優(yōu)勢？

　　技術(shù)帶來的必然是產(chǎn)品價值升級，奇瑞技術(shù)上戰(zhàn)略突破帶來了奇瑞產(chǎn)品有效升級。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步改善。理論上說，奇瑞已經(jīng)具備了生產(chǎn)全系列乘用車產(chǎn)品的能力，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)擺脫了單一產(chǎn)品打天下的競爭格局，這是自主技術(shù)研發(fā)帶給奇瑞汽車質(zhì)的變化，也是未來奇瑞汽車最為核心競爭能力。

　　工業(yè)設(shè)計進一步提高。奇瑞聘請了當(dāng)今世界一流工業(yè)設(shè)計公司，追趕當(dāng)今汽車消費潮流，由此而產(chǎn)生的效果就是奇瑞汽車在面貌上煥然一新，而工業(yè)設(shè)計帶來的奇瑞汽車內(nèi)涵的增加給奇瑞品牌塑造開創(chuàng)了一個嶄新的天地。

　　核心技術(shù)進一步突破。在汽車關(guān)鍵設(shè)備發(fā)動機上突破使得中國汽車有了自己的“動力芯”。

　　產(chǎn)品質(zhì)量大幅度提升。為了打造奇瑞精品形象，奇瑞對制造系統(tǒng)改造也是不遺余力。為了在過程中締造精品，奇瑞汽車不惜重金從日本三菱挖來了寺田正二作為過程控制總負(fù)責(zé)人，而且成立了專門的質(zhì)量跟蹤小組，聘請全球著名第三方產(chǎn)品質(zhì)量與用戶滿意度信息發(fā)布公司-----JD-POWER公司進行產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤，即使是在銷售形勢十分嚴(yán)峻的2004年，奇瑞汽車產(chǎn)品質(zhì)量也是超過了國內(nèi)同檔期車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2004年質(zhì)量跟蹤研究報告顯示，奇瑞QQ轎車在微型轎車中百輛車問題點僅為374個，比中國微型轎車平均百輛車問題點少85個，代表了中國微型轎車的最高品質(zhì)。比位居第四的SPARK少了80個問題點。而奇瑞旗云和風(fēng)云的排名則在中間，還是超過了許多合資品牌的質(zhì)量。

　　但是，技術(shù)優(yōu)勢并不意味著市場競爭優(yōu)勢，特別是當(dāng)品牌處于弱勢地位的時候，技術(shù)優(yōu)勢進行市場轉(zhuǎn)化難度更大。事實上，我們看到奇瑞汽車面對的就是這樣一個十分矛盾的競爭事實，產(chǎn)品檔次與技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，并沒有為奇瑞帶來負(fù)有競爭力的價格優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢，相反，我們看到的是奇瑞越來越蒼白的價格與越來越嚴(yán)峻的市場。

　　震撼技術(shù)與震撼價格之間的矛盾使得奇瑞中國旋風(fēng)迷失了戰(zhàn)略方向。也使得我們有理由懷疑，奇瑞汽車有能力養(yǎng)活起這些孩子嗎？如果養(yǎng)活不起，奇瑞汽車要么就是希望普遍散網(wǎng)，重點突破，要么就是技術(shù)作秀，營銷跟進，然而，汽車作為技術(shù)密集型與資本密集型產(chǎn)業(yè)，這種高昂的經(jīng)營成本不要說是汽車新兵奇瑞，就是百年老店也不會做這樣的嘗試！

 

　　·渠道分網(wǎng)能否帶來高效網(wǎng)絡(luò)？

　　汽車的渠道系統(tǒng)表現(xiàn)為既是一個銷售平臺，也是一個形象展示平臺，特別是汽車4S店。今年奇瑞汽車分網(wǎng)銷售策略也是吸引行業(yè)的一個重要的亮點。理論上說，分網(wǎng)銷售為奇瑞打造一個負(fù)有滲透力的渠道系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

　　首先，奇瑞汽車的分網(wǎng)銷售為最大限度放大奇瑞汽車渠道系統(tǒng)打下了堅實的基礎(chǔ)。由于分網(wǎng)銷售，奇瑞具備了在同一地區(qū)選擇不同銷售平臺的機會，授權(quán)經(jīng)銷商范圍的擴大保證了奇瑞汽車經(jīng)濟利益最大化與銷售網(wǎng)絡(luò)的最大化。

　　其次，分網(wǎng)策略決定了奇瑞汽車在營銷策略上獲得了更加細(xì)分的基礎(chǔ)，原來的策略交叉與策略模糊由于分網(wǎng)銷售實現(xiàn)而變得清晰。過去，因為產(chǎn)品混雜在一個平臺上銷售，針對每一個產(chǎn)品的精細(xì)化營銷很難施展，而一旦產(chǎn)品分網(wǎng)策略到位，消費者信息接受與購買平臺便會發(fā)生變化，而網(wǎng)絡(luò)資源帶來的銷售策略轉(zhuǎn)變必然深刻地影響銷售系統(tǒng)建設(shè)。

　　第三，分網(wǎng)策略實施為奇瑞品牌戰(zhàn)略實施搭建了恰當(dāng)?shù)钠脚_，實際上分網(wǎng)銷售在多品牌戰(zhàn)略的汽車市場是再通用不過的策略，但是，由于國內(nèi)主流汽車制造企業(yè)受制于知識產(chǎn)權(quán)等限制很難像奇瑞汽車這樣無后顧之憂，奇瑞汽車在此時引進這種分網(wǎng)銷售系統(tǒng)，對于打造性格鮮明的奇瑞汽車品牌系有長久的影響。

　　第四，分網(wǎng)銷售有助于建立更加精銳的銷售團隊與更加高效的渠道系統(tǒng)。以產(chǎn)品為導(dǎo)向的分網(wǎng)銷售使得銷售人員在體系中很容易找到自己的位置，渠道系統(tǒng)由于經(jīng)營單一產(chǎn)品系統(tǒng)變得更加專注，因此，分網(wǎng)策略對于建立負(fù)有戰(zhàn)斗力的銷售系統(tǒng)具有重要的作用。

　　第五，分網(wǎng)銷售有效地降低了經(jīng)營風(fēng)險，擺脫了將雞蛋放在一個籃子里的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，對最大限度控制經(jīng)營性風(fēng)險具有重要的示范意義。

　　渠道戰(zhàn)略最深刻地反映了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，特別是對于汽車品牌。但是渠道經(jīng)營本身對系統(tǒng)匹配能力要求很高，作為缺少清晰經(jīng)營戰(zhàn)略、缺乏戰(zhàn)略性經(jīng)營資源的奇瑞汽車，其分網(wǎng)銷售帶來的策略考驗也是我們必須面對的，在現(xiàn)有的資源狀況下如何突破瓶頸，對奇瑞是一個嚴(yán)峻的考驗。

　　首先就是奇瑞汽車的分網(wǎng)銷售是純粹的產(chǎn)品導(dǎo)向性，而非品牌導(dǎo)向性。我們看到德國大眾，美國通用也選擇了分網(wǎng)銷售策略，但是，跨國公司分網(wǎng)銷售是以強勢品牌作為戰(zhàn)略基點，德國大眾將旗下的奧迪、帕薩特、桑塔納分網(wǎng)的基礎(chǔ)是上述品牌已經(jīng)具備了十分清晰的品牌形象與非常強勢的消費者核心，而作為奇瑞來說，無論是旗下的風(fēng)云，還是旗云，無論是東方之子還是瑞虎，品牌形象模糊，品牌價值全無甚至于有些品牌消費者連名字都叫不出來，在這樣的基礎(chǔ)上建立的分網(wǎng)銷售體系是十分脆弱的。

　　其次，戰(zhàn)略性營銷資源匹配嚴(yán)重滯后。人還是這幫人，傳播上財務(wù)投入仍然是這些投入，就一個北汽福田的李峰可以改變這種戰(zhàn)略性營銷資源缺失嘛？這種分網(wǎng)銷售的資源型挑戰(zhàn)對新的奇瑞銷售公司來說，對于李峰來說，必然是更加嚴(yán)峻的考驗。

　　第三，管理平臺考驗可能是分網(wǎng)銷售遭遇的又一個瓶頸。根據(jù)我們了解，奇瑞還是缺少比較清晰的品牌管理體系。目前的市場部更多是進行綜合性品牌管理，不像很多外資汽車企業(yè)已經(jīng)形成了十分清晰的品牌經(jīng)理管理體系，更何況，市場部在一定意義上還充當(dāng)了十分繁重即時性市場推廣任務(wù)。

　　·震撼服務(wù)能否創(chuàng)造核心價值

　　汽車消費不是一次性消費，失敗車型之所以失敗，價格偏高是主要原因；而成功車型之所以成功，和價格的關(guān)系并不大。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？服務(wù)是關(guān)鍵！　

　　服務(wù)在車市的競爭中將越來越重要，正是基于這個判斷，奇瑞在2005年推出震撼2005，將奇瑞提供了一千輛代步車供消費者使用。

　　無論是高端車還是QQ，所有奇瑞車主，無論使用年限，只要報修，則由服務(wù)站上門將服務(wù)車借給報修車主使用，同時領(lǐng)回報修車；該車主可一直使用服務(wù)車，直到服務(wù)人員將修理好的車上門送還給車主，并取回服務(wù)車為止。

　　震撼服務(wù)能否給奇瑞汽車帶來持久的競爭力？

　　從營銷要素上看，服務(wù)本身是創(chuàng)造品牌核心價值關(guān)鍵性要素指標(biāo)，無論是已經(jīng)取得成功的海爾，還是已經(jīng)在行業(yè)樹立良好口碑的德國大眾，服務(wù)都是為品牌做加法的高明做法。

　　同樣，奇瑞汽車的震撼服務(wù)同樣能夠給奇瑞汽車帶來一定的品牌資產(chǎn)的積累。但是，關(guān)鍵是，服務(wù)打造品牌形象對于奇瑞汽車這樣本土汽車企業(yè)，不是速成品牌策略，而是長久戰(zhàn)略的重要組成部分，奇瑞這種運動式的服務(wù)策略帶給奇瑞的品牌資產(chǎn)積累是需要考驗的。而我們認(rèn)為，服務(wù)作為一種系統(tǒng)是需要戰(zhàn)略性規(guī)劃與長久性運作才能創(chuàng)造高附加值的品牌。

　　從分網(wǎng)銷售的角度，我們很明顯就可以看到策略的斷層。對于不同品牌，不同價格，不同消費者的服務(wù)策略是完全不同的。比如，對于東方之子，消費者可能需要的是尊嚴(yán)，對于奇瑞QQ消費者需要的可能是時尚的活動或俱樂部，對于旗云品牌，消費者可能更加關(guān)注運動比賽等等，其實，震撼服務(wù)也是需要進行整個戰(zhàn)略性匹配才能夠產(chǎn)生各得其所的良好效果，否則，就難免擺脫炒作的噱頭之嫌。  

　　·國際化奇瑞是否遭遇陷阱

　　2004年12月14日，奇瑞汽車與美國夢幻汽車公司（Visionary Vehicles）簽署了在2007年出口美國最高達25萬輛汽車的協(xié)議，夢幻汽車公司擁有奇瑞5款新車在北美地區(qū)（包括美國、加拿大、墨西哥）的獨家分銷權(quán)。將銷往美國的5款新車也不是目前奇瑞旗下的風(fēng)云、旗云、東方之子、QQ等，而是在北京車展上亮相過的NEWCROSSER等奇瑞新研發(fā)的車型。這些汽車將不使用目前的奇瑞品牌，但是全新設(shè)計的新品牌將包含“Chery”的元素，這些汽車將由雙方在安徽蕪湖的合資工廠制造。

　　我們可以一個字一個字地去閱讀美國夢幻公司的國際化合作協(xié)議，我們發(fā)現(xiàn)，美國商人是絕頂?shù)穆斆鳎τ谄嫒饋碚f，國際化不是帶來今天，不是繼承現(xiàn)在，不是肯定目前，也不是給予當(dāng)時，而是在時間與空間上的未來。

　　首先，奇瑞汽車的品牌被拋棄了。因為，合作中明確提出了“不使用目前的奇瑞品牌”，只是象征性說明新品牌將包含“Chery”的元素。當(dāng)然更不用說奇瑞旗下的五大子品牌。奇瑞與夢幻會不會是一個新的合資品牌？　

　　其次，奇瑞汽車的產(chǎn)品被拋棄了。很顯然，未來的夢幻公司并不看重現(xiàn)在的奇瑞汽車在線銷售產(chǎn)品，奇瑞這些兒子兒孫還是要在國內(nèi)市場長期地消化，因此，奇瑞現(xiàn)行的產(chǎn)品競爭還是在國內(nèi)市場進行競爭，對于奇瑞汽車來說，僅僅是自己最新研發(fā)成果獲得了來自國外的訂單。

　　第三，奇瑞汽車的國際化也是有一定的代價的，那就是價格上讓渡與價值上讓渡。很明顯，奇瑞未來產(chǎn)品的國際化已經(jīng)將現(xiàn)行產(chǎn)品走入北美市場大門徹底堵死了。不僅如此，這樣的國際化戰(zhàn)略提前透支了奇瑞技術(shù)成果，給奇瑞汽車未來國際市場競爭增加了壓力。

　　第四，在時間上，奇瑞汽車必須接受來自兩年艱難的市場煎熬。而對于一個新銳的汽車品牌來說，兩年可能根本性改變企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向。

　　當(dāng)然，奇瑞汽車的國際化也給發(fā)展中的奇瑞汽車帶來了新的契機。

　　首先是，作為背書，奇瑞的國際化使得奇瑞汽車品牌獲得了通往世界的新的橋梁和紐帶，奇瑞也因此獲得了面向全球汽車市場舞臺的寶貴機會，對于奇瑞來說，這本身就是勝利。

　　相對于國內(nèi)其他汽車企業(yè)的被動合資，奇瑞選擇了主動合資，使得奇瑞在未來的公司中可以擁有絕對的自主權(quán)，奇瑞汽車本土自主品牌與自主研發(fā)的實力不會受到削弱。而且，作為一個經(jīng)銷商，奇瑞的合作不是制造層面的合作，而是商業(yè)流通經(jīng)營上的合作，減少了未來在很多原創(chuàng)產(chǎn)權(quán)上的糾紛。

　　有效地鼓舞了奇瑞汽車乃至于中國汽車士氣。畢竟，中國自主品牌走向北美市場是幾代中國汽車人的偉大夢想。

　　·營銷補?。?005競爭軟肋

　　2005年奇瑞汽車的中國旋風(fēng)，有機會也有風(fēng)險，有亮點也有漏洞，作為營銷人，我們只能為飛速發(fā)展中的奇瑞汽車打幾個營銷補丁，冀望能夠降低05年度奇瑞的市場風(fēng)險，帶給中國本土汽車品牌一個光明的未來。

　　營銷補丁一：價格杠桿

　　作為新晉汽車品牌，使用價格手段本身沒有錯，關(guān)鍵是如何讓競爭對手特別是主要競爭對手接招。其實，我們認(rèn)為，最好的價格感知來自于消費者，借助消費者之口對比性說出價格優(yōu)勢帶給競爭對手的震撼可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越奇瑞自說自話的價格炒作。

　　營銷補丁二：產(chǎn)品策略

　　其實，對于奇瑞來說，現(xiàn)實的產(chǎn)品需要更多的經(jīng)營，因此，從現(xiàn)實營銷看，奇瑞要學(xué)會忘記未來的輝煌，而將對QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子、瑞虎推廣放到核心位置。

　　營銷補丁三：渠道警告

　　分網(wǎng)銷售必然帶來短暫的混亂，而如何保持銷售系統(tǒng)的穩(wěn)定性與市場轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)接過程中的市場放量是渠道面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。分網(wǎng)帶來的市場方面各方利益的博弈對穩(wěn)定性至關(guān)重要?！?/p>

　　營銷補丁四：品牌傳播

　　對于奇瑞來說，面臨的傳播任務(wù)十分繁重。首先是奇瑞汽車這個，母品牌傳播，是不是有清晰的主線；奇瑞風(fēng)云是不是有明確的調(diào)性；奇瑞旗云是不是有差異化顯性；奇瑞QQ是否有鮮明的個性等等。事實上，奇瑞只要在品牌上沒有大的戰(zhàn)略上規(guī)劃與系統(tǒng)性突破，對于奇瑞來說，市場就必然會充滿了陰霾！

　　對于像大熊貓一樣珍貴的中國奇瑞汽車來說，我們真誠地祝愿她能夠一路走好。

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