物流中心培訓(xùn)教材
物的概念

物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。
物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。
物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。
貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。
商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。
物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。
流的概念

流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運動。
流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。“流”的要領(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。“流”和“流通”的區(qū) 別，主要在兩點：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通 中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu) 成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。
流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。
物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。
物流的劃分

宏觀物流：是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參予者是構(gòu)成 社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流， 研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。
微觀物流：是消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也 屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。
物流的目標

服務(wù)目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。
快速及時目標：及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標的體現(xiàn)。
節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。
規(guī)?；繕耍阂晕锪饕?guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益” 。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。
庫存控制目標：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。
物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。
物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標準化系統(tǒng)。
物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設(shè)施；② 物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。

不合理配送形式

對于配送的決策優(yōu)劣，不能簡單處之，也很難有一個決對的標準。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標志，但是，在決策時常?？紤]各個因素，有時要做賠本買賣。所以，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。

資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式，如配送量計劃不準，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。

庫存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔(dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實現(xiàn)一個低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應(yīng)有的市場。

價格不合理。配送的價格應(yīng)低于不實行配送時，用戶自己進貨時產(chǎn)品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高服務(wù)水平，價格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。價格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行，會損傷銷售者，也是不合理的。

配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。

送貨中不合理運輸。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載(即時配送過多過頻時會出現(xiàn)這種情況)，則就屬于不合理。此外，不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。
經(jīng)營觀念的不合理。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。將用戶委托資源挪做它用獲利等。

物流合理化

物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。 所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。配送合理化判斷標志，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法，以下若干標志是應(yīng)當納入的。
　　(1)庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：
　　①庫存總量。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。
　　此外．從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。
　　庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應(yīng)當是在一定經(jīng)營量前提下。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。
　?、趲齑嬷苻D(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。
　　此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標志。
　　為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數(shù)量計算。

　　(2)資金標志?？偟膩碇v，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。具體判斷標志如下：
　?、儋Y金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個較大的降低。
　?、谫Y金周轉(zhuǎn)。從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標志。
　?、圪Y金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后，獎金必然應(yīng)當從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。

　　(3)成本和效益?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點；例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。
　　由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。
　　對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
　　對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。
　　成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細。

　　(4)供應(yīng)保證標志。實行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。
　　配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：
　　(D缺貨次數(shù)。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。
　?、谂渌推髽I(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。
　?、奂磿r配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理．
　　特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。超過了實際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。

　　(5)社會運力節(jié)約標志。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標志。
　　運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜?？梢院喕袛嗳缦拢?
　?、偕鐣囕v總數(shù)減少，而承運量增加為合理；
　　②社會車輛空駛減少為合理；
　?、垡患乙粦糇蕴嶙赃\減少，社會化運輸增加為合理。

　　(6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。

　　(7)物流合理化標志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷；
　?、偈欠窠档土宋锪髻M用；
　?、谑欠駵p少了物流損失；
　　③是否加快了物流速度；
　?、苁欠癜l(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；
　?、奘欠裼行с暯恿烁删€運輸和末端運輸；
　?、呤欠癫辉黾訉嶋H的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；
　　⑧是否采用了先進的技術(shù)手段。




配送合理化方法簡介如下：
　　(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。
　　(2)推行加工配送。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗。
　　(3)推行共同配送。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。
　　(4)實行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。
　　(5)推行準時配送系統(tǒng)。準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準時供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗看，準時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。
　　(6)推行即時配送。即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。

物流觀念和學(xué)說

商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。
黑大陸學(xué)說：著名的管理學(xué)權(quán)威P•E•德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。
物流冰山說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。
第三利潤源泉：“第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二 個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。
效益背反說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，贊成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。
成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認識的形象表述。
利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國 民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。
服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競 爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào) 其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本 增加利潤。
戰(zhàn)略說：是當前非常盛行說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性 任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個錢。










物流中心的功能

銷售預(yù)測作業(yè)：
讓消費者了解各項商品特色，并且由消費者處取得消費者需求內(nèi)容，正是促成買賣交易達成的原因。如銷售預(yù)測、現(xiàn)有銷售資料分析，商品管理、客戶管理等。其中以銷售多品牌、多產(chǎn)品的經(jīng)銷商或批發(fā)商而言，商品管理系統(tǒng)的要求最為迫切，這包含了暢銷、滯銷品分析；商品周轉(zhuǎn)率分析；商品獲利能力分析；及市場對此類商品需求增長分析等。
訂單處理作業(yè)：
買賣交易的達成必須經(jīng)由訂單的接受到商品處理出貨，交至客戶手中方算完整，而訂單處理作業(yè)包含由客戶處接受訂單；客戶授信信用額度調(diào)查；現(xiàn)有庫存數(shù)量及各項配送資源是否足以提供此訂單出貨的調(diào)查；訂單資料的建檔及維護；并做訂單數(shù)量統(tǒng)計，訂定出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計商品需求數(shù)量，查詢倉庫存量，以便于出貨日前予以采購；而于出貨當日則打印各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨資料轉(zhuǎn)入應(yīng)收帳款檔案中，以便于定期結(jié)賬日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為止才可算是買賣交易的完整結(jié)束。
商品采購作業(yè)：
相對于貨品的銷售，貨品必須購入才得以出貨，而采購功能對以零售商為主體的物流中心尤為重要，而要達到采購功能一方面須由物流中心多方予以咨詢，統(tǒng)計訂購數(shù)量，另一方面則可透過廠商管理來建立廠商管理系統(tǒng)，對供貨的規(guī)格、貨品的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以管理控制。對于具有寄售作業(yè)的批發(fā)商而言，就須具備寄售管理作業(yè)及調(diào)撥功能。
商品退貨作業(yè):
退貨作業(yè)內(nèi)容本身較為復(fù)雜，而作業(yè)負荷較重，尤其以退貨商品的檢驗，退貨數(shù)量查核等，最耗費作業(yè)時間及人力。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的經(jīng)營理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。以具有退貨修補功能的公司而言，一般除退貨品檢收，退貨數(shù)量查核外并須將可用商品再入庫，可修補之商品送往流通加工區(qū)處理，不可用的商品予以報廢，并且統(tǒng)計各項送修、報廢數(shù)量，以供檢討庫存、出貨流通加工、配送過程的缺失?！?

倉庫管理作業(yè)：
倉庫管理作業(yè)含蓋的內(nèi)容包括商品從入庫到出庫之間的裝卸、搬運、區(qū)域規(guī)劃等一切與商品實務(wù)操作、硬體設(shè)備、人力資源相關(guān)的實務(wù)作業(yè)內(nèi)容。其中入庫作業(yè)必須考慮預(yù)定入庫的資料登錄；入庫廠商、車次排程(　即月臺的使用排程 )；入庫商品疊卸棧規(guī)劃；入庫商品檢驗；入庫商品資料登錄建檔；商品搬移上架中搬運工具及人力的規(guī)劃、儲位指示與管理等。而商品在儲存狀態(tài)中，其作業(yè)內(nèi)容則包含儲位的調(diào)整、搬運、及庫存數(shù)量的清點、庫存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。當物流中心采用自動機具設(shè)備時，必須設(shè)有自動機具設(shè)備與主控電腦間資訊的傳輸、轉(zhuǎn)換與控制系統(tǒng)，包裝容器的組合選用系統(tǒng)，物品疊卸棧時有物品擺放方式的規(guī)劃系統(tǒng)等。倉庫硬件的規(guī)劃布置包含在此系統(tǒng)中，如倉儲區(qū)的規(guī)劃對大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲放區(qū)分類存放即可，而對于出貨或儲存單位較為復(fù)雜者，可能須要依儲放單位的不同規(guī)劃成幾個儲放區(qū)，而后再依各別區(qū)域內(nèi)的品項內(nèi)容分類存放，以方便揀取作業(yè)，這些均納入庫存區(qū)域規(guī)劃管理系統(tǒng)。有些物流中心或許因為各種品項進出庫單位不同而采用并棧作業(yè)，此時則于入庫時做并棧登錄，于出庫時追蹤取貨作業(yè)。
庫存控制作業(yè)：
庫存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進出數(shù)量的準確性也影響了庫存損失的金額，因此物流中心做好存貨管理，其作業(yè)內(nèi)容則包含了產(chǎn)品的分類、經(jīng)濟采購批量及訂購時點的訂定、庫存盤點作業(yè)、商品的周轉(zhuǎn)率分析與儲位的使用率分析等。
流通加工作業(yè)：
物流中心的流通加工作業(yè)包含分類、大包裝拆箱改包裝、產(chǎn)品組合包裝、商標、標簽作業(yè)等。訂單在確定排定日期之後，貨品就必須出庫，依照客戶的要求加以分類、包裝流通加工，這些包含了揀貨批次的規(guī)劃；流通加工包裝批次規(guī)劃；揀貨單、包裝單、流通加工單的印制及派工；揀貨、包裝、流通加工的補貨排程及規(guī)劃；補貨工單印制及派工；揀貨單、包裝單、流通加工單據(jù)資料登錄建檔；出貨單據(jù)印制：出貨商品于出貨區(qū)堆疊等。而流通加工區(qū)、包裝區(qū)、揀貨區(qū)的規(guī)劃布置中，針對各項作業(yè)所　之硬件設(shè)備特性簡省人力搬運、方便人力揀取等來規(guī)劃設(shè)備的擺放、操作人力的配置及操作方法。
運輸配送作業(yè)：
在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運輸設(shè)備送達客戶手中，一般物流配送以車輛運送為主，故貨品配送時包含派車計劃及出貨路徑選用、裝車排程等。其中派車計劃包含該批次出貨商品所配送車輛的種類及數(shù)量，選用合理配送路徑和順序，裝車人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配送狀況的資訊傳輸GPS，以便於商品配送途中貨品的追蹤、運送設(shè)備的監(jiān)控管理及意外狀況的處理。對於配送全球性貨品的物流中心則　考慮各項運送設(shè)備的選用系統(tǒng)，包含由此運送工具所產(chǎn)生的費用成本計算、運送的時效控制及運送貨品的跟催作業(yè)。
信息處理作業(yè)：
信息統(tǒng)計為物流中心制定營運資源規(guī)劃、配送資源計劃、績效考核管理等提供參考。預(yù)測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。物流預(yù)測是要設(shè)法估計未來的需求，以指導(dǎo)存貨定位，滿足預(yù)期的顧客需求。以便在諸如準時化、快速反應(yīng)，以及持續(xù)補給等控制概念方面對顧客的需求作出更快的反應(yīng)。這些控制概念既代表了主動進行物流控制的方法，也可取代預(yù)測的不精確性。通過近來發(fā)展的信息技術(shù)，這些方法都有可能辦到。訂貨工作涉及到處理具體的顧客需求。顧客訂貨是物流活動中的一項主要交易。物流既為外部的顧客服務(wù)，也為內(nèi)部的顧客服務(wù)。外部顧客就是那些消費產(chǎn)品或服務(wù)的顧客，以及先購買產(chǎn)品或服務(wù)，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。內(nèi)部顧客是指廠商內(nèi)部需要物流支持以便承擔(dān)其指定工作的組織單位。定貨管理的過程涉及到從最初的接受訂貨到交付、開票以及通常的托收等有關(guān)管理顧客需要的方方面面。一個廠商的物流能力實際上僅等同于它的訂貨管理能力。一個廠商的物流系統(tǒng)的設(shè)計越有效，它對信息的準確性越敏感，而協(xié)調(diào)的、準時的物流系統(tǒng)是不可能用過度的存貨來適應(yīng)作業(yè)上的差錯的，這是因為安全庫存已被控制在最低限度。信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準確的信息和作業(yè)過程中的延遲都會削弱物流表現(xiàn)。因此，物流信息的質(zhì)量和及時性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。
營運資源規(guī)劃：
由各種實體配送活動及事務(wù)作業(yè)所產(chǎn)生的各項資訊足以提供營運規(guī)劃人員規(guī)劃設(shè)計的參考，這包含可由現(xiàn)行機器設(shè)備使用率及使用需求比率來考慮自動化機具設(shè)備引用的可能性、租用分析及可預(yù)計其使用的成本效益；可由現(xiàn)有貨品銷售量分析或客戶所反應(yīng)的商品需求來調(diào)節(jié)貨品種類或新貨品開發(fā)推展的可能性分析；可由現(xiàn)有的人力分配及使用狀況來擬定未來的人力資源計劃；可參考現(xiàn)有車行、自有車、租賃車公司的各項費用，及可用車數(shù)、可調(diào)派人力及其它外雇車輛條件來衡量自有車、外雇傭車比率，及預(yù)估所用費用并訂定雇用管制條例；可統(tǒng)計分析現(xiàn)有各項活動所產(chǎn)生的各種費用內(nèi)容，以作為成本控制、運費、倉庫保管費、消費預(yù)算等制定的依據(jù)。
配送資源規(guī)劃：
包含物流中心擁有多座倉庫時產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉存貨的調(diào)貨計劃及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機具設(shè)備的需求分析、配送作業(yè)的運作規(guī)劃。


績效考核管理：
商品銷售績效管理、事務(wù)作業(yè)處理績效管理、倉庫保管效率管理、配送效率管理、機具設(shè)備使用管理等。
商品銷售績效管理：商品毛利計算，貨品周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)時間計算，商品銷售總數(shù)統(tǒng)計，各種商品所占營運比率，各種商品總銷售利潤分布比率，退貨訂單統(tǒng)計，退貨金額與總銷售金額比率分析，退貨商品較銷售商品數(shù)量比率分析，退貨商品排行，退貨原因分析。
事務(wù)作業(yè)處理績效管理：業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)推廣量統(tǒng)計，業(yè)務(wù)人員負責(zé)訂單與退貨訂單金額比率分析，業(yè)務(wù)人員呆帳及銷售金額比率分析，業(yè)務(wù)人員賬款期票長短分析，訂單處理人員失誤率分析，訂單處理人員每日訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，出貨人員失誤率分析，出貨人員每天訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，客戶聯(lián)絡(luò)費用統(tǒng)計。
倉庫保管效率管理：保管容積效率(保管容積/倉庫總?cè)莘e)，.通路、貨物處理容積比率(通路+貨物處理容積/倉庫總?cè)莘e)，每一人月的容積處理比率(月份出、入、存放容積　貨物處理人員數(shù))，保管效率分析(庫存金額/倉庫面積)，庫存回轉(zhuǎn)率(出貨金額/平均庫存金額)，庫存月份差比率(高峰月份之月底庫存/谷底月份之月底庫存)，契約型態(tài)別的倉庫利用率(自有、寄售、租借別倉庫使用面積/總倉庫面積)，單位出入庫的裝卸費(裝卸費/總出入庫貨品數(shù)量)，入庫人員生產(chǎn)力評估(出貨金額/投入人員*日數(shù))，倉庫使用容積高低峰比率，缺貨率(接單缺貨數(shù)/出貨率)。
配送效率管理：單位時間配送量，空車率(空車行走距離)，輸送率( 裝載重量*行走距離/該車可載重量*行走距離 )，裝載率(裝載重量/可載重量)，配送次數(shù)管理(總配送店數(shù)/配送次數(shù))。
機具設(shè)備使用管理：碼頭使用率（進貨車次裝卸貨停留總時間/碼頭月臺數(shù)*工作天數(shù)*每日工作時數(shù)），碼頭尖峰率 = 尖峰車數(shù)/碼頭月臺數(shù)，搬運設(shè)備使用率（總搬運設(shè)備使用時間/該月總工作時間），流通加工所產(chǎn)生之商品報廢率，流通加工使用材料金額統(tǒng)計，包裝容器使用率，包裝容器損壞率，機具設(shè)備損壞率分析（機具設(shè)備損壞維修時間/總可使用時間）。






組織結(jié)構(gòu)及作業(yè)流程

所謂的企業(yè)的組織即是將一定的公司人員一一指派其職責(zé)并協(xié)調(diào)其工作，以期透過工作的執(zhí)行來達成公司所既定的目標。凡是企業(yè)機構(gòu)不論其為營利或非營利機構(gòu)，公司成立之初必定有其設(shè)立的目標，即其所能提供的社會機能及服務(wù)內(nèi)容。以營利為主的公司為例，經(jīng)營者必先訂定產(chǎn)品種類、供應(yīng)區(qū)域、消費者層次、貨品等級及預(yù)定的利潤等，而后公司的經(jīng)營者可依據(jù)這些條件來制定為完成這些交易行為所具備的工作內(nèi)容及服務(wù)品質(zhì)，而由工作內(nèi)容的劃分，經(jīng)營者可依據(jù)工作的專業(yè)性擇取適當?shù)娜诉x來完成。一般而言組織架構(gòu)可由三種方式來劃分：職能別部門劃分、產(chǎn)品別部門劃分、及區(qū)域別部門劃分。以傳統(tǒng)的職能別部門劃分為例，對一個制造業(yè)者而言，其有效性的經(jīng)濟機能包括市場推銷、生產(chǎn)及財務(wù)，故其最高階層的管理架構(gòu)為市場推廣、生產(chǎn)管理、及財務(wù)管理經(jīng)理，而后依其職能需求向下衍生第二層的部門組織，如市場推廣部門可區(qū)分為業(yè)務(wù)推廣及產(chǎn)品銷售部門，以分別負責(zé)產(chǎn)品的廣告宣傳及交易買賣的作業(yè)。依照此種衍生的方式，企業(yè)體可包括第三、第四、第五層的組織架構(gòu)，以垂直的方式分工作內(nèi)容直至工作項目完成為止。一個完整的企業(yè)組織要完成企業(yè)目標必經(jīng)由一套系統(tǒng)性的管理方式達成，這些包含了企業(yè)經(jīng)營政策的制定、依據(jù)企業(yè)政策所制定的實施計劃、計劃內(nèi)容的執(zhí)行、及執(zhí)行結(jié)果的管理與控制，并將執(zhí)行結(jié)果回饋給政策制訂單位及計劃規(guī)劃部門以便規(guī)劃參考。


















1、目的：
為了明確規(guī)定物流部各崗位的工作職責(zé)，確保規(guī)范管理本部門的運作，提高工作效率。

2、范圍：
針對物流部各崗位。

3、職責(zé)：

3.1、物流經(jīng)理的職責(zé)：
3.1.1、制定物流部的相關(guān)管理制度，編寫物流部的作業(yè)指導(dǎo)文件，建立物流部的組織架構(gòu)；
3.1.2、參與公司宏觀物流管理和戰(zhàn)略制定，建立物流部的績效考核方案，組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門，進行優(yōu)化物流鏈，降低物流成本，提高配送效率；
3.1.3、負責(zé)管理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項工作的進度和績效。

3.2、物控主任的職責(zé)：
3.2.1、控制采購需求計劃，確保采購貨物的交期和數(shù)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量；
3.2.2、控制配送調(diào)撥計劃，確保各連鎖店的銷售需求，提高庫存周轉(zhuǎn)率；
3.2.3、審核和監(jiān)督各項配送進度，協(xié)調(diào)安排相關(guān)員工的工作。

3.3、計劃員的職責(zé)：
3.3.1、根據(jù)銷售計劃、采購周期和庫存情況，制定采購計劃需求表，跟催采購到貨進度；
3.3.2、根據(jù)各分倉的貨物儲存定額標準，確認各分倉的實際補貨需求，制定配送調(diào)拔計劃；
3.3.3、制定合理的配送路線圖和時間表，跟催配送進度，保質(zhì)保量及時到達目的地。

3.4、理貨員的職責(zé)：
3.4.1、按照質(zhì)量檢驗標準，進行開箱檢驗，填寫報告交主管審核，控制出入庫質(zhì)量和數(shù)量；
3.4.2、按照計劃員的配送調(diào)拔計劃，進行搬運、裝卸、包裝、貼標、入條形碼等理貨工作；
3.4.3、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），做出入庫單和對應(yīng)的調(diào)撥單；
3.4.4、按照配送路線圖和時間表，通知司機配送，保質(zhì)保量及時到達目的地。


3.5、倉管主任的職責(zé)：
3.5.1、全面負責(zé)采配中心所有倉庫的日常管理工作，按照6S標準，制定倉庫相關(guān)管理制度和作業(yè)流程，協(xié)調(diào)相關(guān)部門的工作；
3.5.2、指導(dǎo)和監(jiān)督各倉庫員工的日常工作進度和工作績效，并對各倉庫人員進行人力調(diào)配和業(yè)務(wù)指導(dǎo)培訓(xùn)，嚴格執(zhí)行倉庫直線管理制度；
3.5.3、對貨物的進出倉進行合理控制，保證倉庫實物與賬卡一致，確保倉庫貨物儲存安全。
3.6、總倉倉管員的職責(zé)：
3.6.1、按照倉庫規(guī)定流程，進行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照6S標準，做好倉庫保管工作，確保倉庫貨物的儲存安全；
3.6.2、根據(jù)倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求計劃，及時交主管審核，并知會計劃員；
3.6.3、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫貨物，確保倉庫實物與賬卡的數(shù)量一致。
3.7、分倉倉管員的職責(zé)：
3.7.1、按照倉庫規(guī)定流程，進行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照6S標準，做好倉庫保管工作，確保倉庫貨物的儲存安全；
3.7.2、根據(jù)倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求計劃，及時交主管審核，并知會計劃員；
3.7.3、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫貨物，確保倉庫實物與賬卡的數(shù)量一致；
3.7.4、按照計劃員的配送調(diào)拔計劃，進行搬運、裝卸、包裝、貼標、入條形碼等理貨工作；3.7.5、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），及時處理出入庫單和對應(yīng)的調(diào)撥單；
3.7.6、按照配送路線圖和時間表，通知計劃員配送，保質(zhì)保量及時到達目的地；
3.7.7、跟催和統(tǒng)計庫存積壓機、維修換機等報表，及時提交主管處理。

3.8、配送主管的職責(zé)：
3.8.1、按照配送線路圖和時間表，合理調(diào)度司機和安排配送車，協(xié)調(diào)行政用車；
3.8.2、維修保養(yǎng)車輛，降低配送運輸成本，監(jiān)督駕駛員安檢工作；
3.8.3、保證貨物在裝卸、運輸過程中的安全，確保貨物安全準時到達目的地。

3.9、配送司機的職責(zé)：
3.9.1、遵守交通規(guī)則，安全駕駛車輛，確保人員、車輛和貨物安全準時到達；
3.9.2、按照配送線路圖和時間表，執(zhí)行主管下達的各項任務(wù)，到指定地點提貨和卸貨，辦理貨物移交手續(xù)，確保貨物在裝卸、運輸過程中的安全；
3.9.3、定期檢查車輛，及時向主管反映車輛的狀況和行車中遇到的問題。
1、目的：
為了控制公司的貨物貯存成本和配送成本，制定物控計劃的操作規(guī)程，確保本公司降低物流成本，提高配送效率。

2、范圍：
針對物流部物控計劃工作。

3、原則：
根據(jù)銷售計劃、采購周期和庫存情況，制定采購計劃需求表，跟催采購到貨進度；根據(jù)各分倉的貨物儲存定額標準，確認各分倉的實際補貨需求，制定配送調(diào)拔計劃；制定合理的配送路線圖和時間表，跟催配送進度，保質(zhì)保量及時到達目的地。


4、作業(yè)流程：
4.1.1、計劃員接到經(jīng)相關(guān)部門確認的各連鎖店、速遞站、客戶服務(wù)中心的日滾動式預(yù)測三天銷售計劃表，進行匯總、統(tǒng)計和分析計算；
4.1.2、計劃員根據(jù)產(chǎn)品部的銷售計劃表、倉管室的庫存表和采購部的采購周期表，制定合理的采購計劃需求表（包括a、貨物名稱、規(guī)格型號、顏色；b、采購數(shù)量、質(zhì)量要求；c、要求到貨時間、到貨地點）；
4.1.3、計劃員把采購計劃需求表經(jīng)相關(guān)負責(zé)人審核后，轉(zhuǎn)交給采購部，并跟催采購進度，收到采購員的到貨通知后，及時通知理貨員辦理收貨作業(yè)；
4.1.4、如采購貨物出現(xiàn)異常情況，當各連鎖店每天實際完成的數(shù)量與銷售計劃數(shù)量不相符，計劃員要根據(jù)差異額及時調(diào)整采購計劃數(shù)量；（a、每天實際完成的數(shù)量小于銷售計劃數(shù)量，計劃員要在下批次的采購計劃里減少相應(yīng)采購數(shù)量；b、每天實際完成的數(shù)量超出銷售計劃數(shù)量，計劃員要在下批次的采購計劃里增加相應(yīng)采購數(shù)量。）
4.1.5、計劃員根據(jù)各連鎖店的銷售報表和各分倉的庫存量，制定合理的配送計劃調(diào)撥表（包括a、貨物名稱、規(guī)格型號、顏色；b、調(diào)撥數(shù)量、質(zhì)量要求；c、要求發(fā)貨時間、到貨地點）；

4.1.6、計劃員把配送計劃調(diào)撥表經(jīng)相關(guān)負責(zé)人審核后，轉(zhuǎn)交給加工組，并跟催配送進度，及時通知理貨員辦理發(fā)貨作業(yè)；
4.1.7、如配送貨物出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時調(diào)整配送計劃，當分倉要向總倉申請調(diào)撥貨物時，計劃員根據(jù)總倉及其他分倉現(xiàn)存情況，進行總倉與分倉、分倉與分倉之間的調(diào)配調(diào)撥。（a、總倉沒有分倉所申請的貨物時，計劃員要協(xié)調(diào)附近有此貨物的分倉調(diào)撥到需求的分倉；b、總倉距離分倉較遠不能極時到達時，計劃員要協(xié)調(diào)附近有此貨物的分倉調(diào)撥到需求的分倉。）
4.1.8、計劃員把總倉的貨物調(diào)撥到各速遞站，速遞站倉管員再根據(jù)各連鎖店的實際銷售需求進行配貨；（原則上各連鎖店不擺放現(xiàn)貨，銷售需求由所屬速遞站負責(zé)配貨，速遞站在接到通知后，在20分鐘內(nèi)送貨上門。）
4.1.9、計劃員根據(jù)各分倉的調(diào)撥數(shù)量、車輛的運輸成本和配送效率，協(xié)助配送主管制定合理的配送路線時間表，通知配送司機到理貨區(qū)提貨。（定點定時一天兩次配送時間：每天上午8：00和下午15：00莞城采配中心發(fā)車，特殊情況辦理快速配送：a、時間是：先緊后緩；b、路線是：先近后遠。）
















1、目的：
嚴格按照質(zhì)量檢查標準，控制貨物的質(zhì)量和數(shù)量，制定相應(yīng)的理貨操作規(guī)程，確保滿足客戶和本公司的要求。
2、范圍：
針對物流部的理貨工作。
3、作業(yè)流程：
3.1、理貨員收貨作業(yè)：
3.1.1、理貨員接到計劃員的到貨通知后，到指定地點搬運和卸貨，擺放到理貨區(qū)；
3.1.2、按照采購員的采購訂單，理貨員審核到貨實物和供應(yīng)商的裝箱清單，先檢查封箱狀況，后開箱檢驗貨物，部分廠商到貨可免檢；
3.1.3、理貨員把貨物（每5/10件）按順序擺上理貨臺，在電腦維修系統(tǒng)上錄入條形碼，核實每單位貨物條形碼的唯一性；
3.1.4、嚴格按照質(zhì)量檢查標準，理貨員戴好手套后檢查（避免靜電和汗?jié)n氧化貨物），（其中摩托羅拉系列在保修卡上蓋上“摩托羅拉核心合作伙伴”的印章），并在的包裝盒的折封口處貼合格標簽；
3.1.5、填寫好質(zhì)量驗收報告，如有不合格品，貼好不合格標簽，注明不合格原因，并擺放到不合格品區(qū)，并通知計劃員進行不合格品處理；
3.1.6、理貨員確認貨物名稱、規(guī)格型號、實際數(shù)量，并在送貨單上簽收，自存一聯(lián)送貨單，并在電腦K3系統(tǒng)上錄入和打印入庫單；
3.1.7、理貨員把入庫單和貨物一起移交倉管員，辦理入庫手續(xù)，雙方并在入庫單上簽名確認。
3.2、理貨員發(fā)貨作業(yè)：
3.2.1、理貨員接到計劃員的發(fā)貨通知，在電腦K3系統(tǒng)上錄入和打印調(diào)撥單；
3.2.2、理貨員憑調(diào)撥單向倉管員領(lǐng)取貨物，辦理出庫手續(xù)，雙方并在調(diào)撥單上簽名確認；
3.2.3、理貨員把貨物（每5/10件）按順序擺上理貨臺，在電腦維修系統(tǒng)上錄入條形碼，核實每單位貨物條形碼的唯一性；
3.2.4、理貨員按照配送計劃，戴好手套后分揀貨物（避免靜電和汗?jié)n氧化貨物），并將貨物和調(diào)撥單等相關(guān)單據(jù)整齊裝入相應(yīng)的包裝箱內(nèi)，并封箱標識好；
3.2.5、理貨員在理貨區(qū)與配送司機羅理好包裝箱的移交手續(xù)，雙方并在配送路線時間表上簽名確認，并協(xié)助配送司機搬運上車。
3.3、單據(jù)處理方法：
3.3.1、入庫單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨員分發(fā)到相關(guān)人員。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、采購員存檔紅聯(lián)；c、收貨倉管員存檔綠聯(lián)；d、計劃員存檔黃聯(lián)。）
3.3.2、調(diào)撥單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨員分發(fā)到相關(guān)人員。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、收貨倉管員存檔紅聯(lián)；c、發(fā)貨倉管員存檔綠聯(lián)；d、計劃員存檔黃聯(lián)。）


物流的管理政策和方法

為提高配送效率，達成各項物流配送機能，物流中心中各項活動執(zhí)行方式，可透過政策制定，體制建立而達成活動功能。
供貨種類政策：
貨品本身的特性，如形狀、大小、氣味、型態(tài)將影響貨物搬運、儲存及輸配中貨品揀取的方式。依貨品型態(tài)分類，液、氣體及固體貨品其保存的容器就不相同，而液氣體若具揮發(fā)性，其容器就必須具備密封性，而倉房的設(shè)備就必須注意溫度、濕度的控制。而固體貨品因其貨品的特性不同亦有不同的搬運、保存方式。

訂單處理政策：
每天訂單處理次數(shù)，出貨配送次數(shù)的訂定，配貨時段的規(guī)劃，將影響出貨揀取作業(yè)的次數(shù)及頻率及資料的處理量。配送貨品分類規(guī)劃，因商品的特性不同，將影響配送的次數(shù)，及配送設(shè)備，至于追加訂單或緊急訂單的處理，采用何種原則來將訂單并于批次配送中，或緊急訂單的隨即單一送貨，都將影響送貨成本。
記賬截止時限政策：
一般商業(yè)采購都采月結(jié)或固定周期結(jié)賬方式，即于每月固定截止日期前之訂貨，將計算于該期間或該月應(yīng)收賬款中，而后由供貨廠商申請賬款，此種方式常造成訂購時段之高峰，訂單擁擠，無法及時予以處理，在日本推行循環(huán)式結(jié)賬日及將客戶分區(qū)分類，而后給予不同的客戶不同的結(jié)賬日期或時段，以分散訂貨高峰，使訂單之處理量平順化。
交貨方式政策：
一般物流中心配送到客戶處有下列幾種交貨方式：交貨至店內(nèi)擺放上架，并依據(jù)送貨單由店內(nèi)人員一一點收；交貨至店門口由店內(nèi)服務(wù)員自行取用擺放，不予點數(shù)；交貨至店內(nèi)，由店內(nèi)人員自行補貨上架并不予點數(shù)；凡此種種送貨點收之方式不同，均將影響容器的選用，搬運工具，及隨車人員的調(diào)派。


退貨處理政策：
退貨政策將影響貨品是否入庫、入庫后是否拆包檢驗，是否再予再加工，一般公司為減少退貨回廠之運輸費用，檢驗包裝、加工費用，寧可將貨品折價拋售或予拋棄而不回庫或者將退收之貨品，不再做任何檢驗加工而予以銷毀。
庫存控制政策：
一般庫存之采購量訂定將影響庫存總數(shù)，進而影響倉庫所儲存空間，現(xiàn)日本盛行之 JIT庫存管理方式，一方面固然減少各物流階段之成品庫存，然而卻使配送次數(shù)增加，配送費用提高。而一般盛行臺灣之采購經(jīng)濟批量，考慮采購點的選用方式，以減少庫存量。庫存管理方式，除可利用ABC分類方式，將庫存貨品依其成本高低、附加值予以分類管理外，并可依其獲利能力、物品周轉(zhuǎn)速度來決定其庫存比例。
盤點政策：
盤點的方式有二種，循環(huán)式盤點及定期盤點，一般定期盤點每天或每月一次，盤點時停止一切進出貨活動，強調(diào)貨品的正確庫存數(shù)。而循環(huán)式盤點則都于活動正常運作時同時盤點，一般對幾項貨品的抽點，目的在于存貨量的控制，防止遺失，包裝揀取數(shù)量錯誤控制為主。
倉庫分布政策：
物流中心可能同時擁有多個倉庫或轉(zhuǎn)運點，一方面是為了因應(yīng)區(qū)域特性或地理位置，一方面為貨品特性不同而采用不同庫存設(shè)備而設(shè)立配貨倉庫，由于消費習(xí)性不同，各個倉庫供應(yīng)的貨品并不相同。另外同一倉儲中亦可能因食品的存放方式不同，而采用不同的倉庫。故擁有多倉情況下就必決定各別倉庫的存貨供貨種類，貨品內(nèi)容，及各種貨品之存貨比例，如此將影響倉庫的分配規(guī)劃，設(shè)備選用，及人員的分布規(guī)劃。
進出貨管理方法：
進出貨的方式一般有三種型態(tài)，一種為商品入庫后經(jīng)檢驗、搬上貨架而后揀取出貨。一種為商品入庫后經(jīng)檢驗而不進入倉庫隨即出貨。亦有些配送中心采取二種方式混合使用者。如此將影響進貨及出貨作業(yè)的程序，及倉庫的使用狀況。另外出入庫的管理方式亦可能影響倉庫儲位的分配使用，其出入庫管理方法包含先進先出，后進先出，隨機出貨等。
儲區(qū)規(guī)劃方法：
倉庫一般有不分區(qū)分類，及分區(qū)分類等二種方式，而分區(qū)分類的原則可將棧板出貨區(qū)，與零散出貨區(qū)分開設(shè)置。依貨品特性，如物品型態(tài)，物品體積等予以分類；依貨品的庫存單位大小而訂；依貨品的周轉(zhuǎn)速率而予以分區(qū)分類堆放，以利貨品的揀取。
儲位分配方法：
儲位的分配管理則可分為下列：隨機指定儲位，即貨品到倉時視現(xiàn)有空儲位隨機指定存放；將儲區(qū)分類產(chǎn)品放入固定儲區(qū)，以便利人工盤點取貨；將儲區(qū)分大類，而后貨品之存放于各區(qū)內(nèi)則采隨機指定之彈性方式，如此可增加儲位之使用率，亦可減少盤點，取貨時貨品索尋的時間，儲區(qū)的分類分區(qū)，則可有下列方式，將儲區(qū)分成數(shù)個個別區(qū)塊，或?qū)^(qū)分成條狀而后依據(jù)揀貨行走距離，或以貨品流動速率來分布貨品的存放，如此將影響揀取貨品的方式及途程的計劃。
揀貨選擇方法：
配貨播種方式：每一個配貨者將某一種或數(shù)種產(chǎn)品分別分配于各容器內(nèi)。
人揀取物方式：由揀貨人員持揀貨單，逐項在倉庫中索尋揀取的方式。
物就人取方式：透過自動倉儲、旋轉(zhuǎn)式儲存架或垂直式儲存架之自動索尋，固定位置，揀取其所需物品。
接力揀取方式：將貨品分類分布儲存，每一揀取人員僅負責(zé)單一區(qū)內(nèi)的貨品揀取，揀取區(qū)的范圍以揀取人員移動一步為原則。在區(qū)域與區(qū)域間采流水方式傳遞揀取容器。
接合揀取方式：同上述揀取方法將貨品分區(qū)分類揀取，而后由各區(qū)域直接送入綜合整理貨區(qū)，將分區(qū)之容器合并于同一容器內(nèi)而后配送。
批量揀取方式：此種揀取方式即透過電腦的統(tǒng)計功能將批次揀取的訂單加以統(tǒng)計其出貨總數(shù)，先取出各品項批量總數(shù)運送至特定區(qū)域后，再依各別客戶出貨量進行分類，分類工作有于貨品裝車之前實行，或于貨車將貨品送至轉(zhuǎn)運站或客戶處再予揀取。

補貨選擇方法：
批次

物流中心培訓(xùn)教材