決策咨詢系統(tǒng)之汽車產(chǎn)業(yè)研究報告
政策解讀 3
從國家經(jīng)濟政策分析未來兩年載重及客車市場需求特征 3
民營資本“扎堆”微轎，不要只看利益不見風險 4
我國為柴油車確定尾氣達標“時間表” 5
行業(yè)前瞻 6
跨國車商在中國賺取“暴利”能持否？ 6
想完全依靠引進發(fā)展壯大，絕對是“異想天開” 7
2002中國轎車市場回顧 7
2003年中國汽車業(yè)猜想 8
市場營銷 9
廣州本田的做法是在“刀口添血” 9
車市終于開始趨于理性 9
現(xiàn)在的汽車廣告都宣傳什么？ 9
我們應從日本汽車廠商在歐洲的遭遇中得到啟示 9
信 息 篇
產(chǎn)業(yè)環(huán)境 9
汽車貸款部門應早日從銀行“獨立” 9
今年首批進口許可證將于4月底下發(fā) 9
美伊戰(zhàn)爭可能會造成進口車價格波動 9
美伊戰(zhàn)爭打響，美汽車銷量受到嚴重影響 9
北京舊車有了售后服務 9
北京車輛管理更加人性化 9
最新技術(shù) 9
價值3000萬的環(huán)保概念車亮相華南 9
武漢電動汽車領(lǐng)跑全國 9
新型車用蓄電池投入生產(chǎn) 9
燃氣發(fā)動機有了專用潤滑油 9
標致雪鐵龍攜福特推出兩款直噴柴油發(fā)動機 9
美發(fā)明汽車內(nèi)置防撞感應器 9
汽車語音導航儀悄然入京 9
生產(chǎn)廠商 9
一汽、海馬上演“角力”大戰(zhàn) 9
東風公司將努力開拓國際市場 9
北京吉普可能要造轎車 9
福田汽車南方銷售公司成立 9
東南謀求做強做大 9
海峽兩岸汽車工業(yè)合作進入嶄新領(lǐng)域 9
新版別克GL8將引發(fā)MPV市場新一輪競爭 9
國產(chǎn)寶馬年底前可能上路 9
上海大眾對帕薩特的經(jīng)銷策略讓人費解 9
上海大眾將停產(chǎn)高爾7.5萬車型 9
金杯、依維柯未吸引眼球也忙著“改臉兒” 9
愛麗舍運動版“叫板”寶來 9
紅旗世紀星2.4正式上市售價25.9萬元 9
威姿價高和寡末銷售平平 9
高爾夫年內(nèi)將在華生產(chǎn)并投放市場 9
經(jīng)銷渠道 9
北京將建國際汽車博覽中心 9
進口車出現(xiàn)新銷售方式——期貨 9
西南首家大型汽車超市于3月31日在成都“開幕” 9
新疆賽博特汽車城開工奠基 9
日本“黃帽子”將進入中國 9
配件供應 9
零部件供應瓶頸不破，“汽車國產(chǎn)化”空談 9
相關(guān)行業(yè) 9
揚州將辦國際汽摩配件展 9
上海4月車展預熱 9
武漢國際車展十月舉行 9
廣州國際車展擬年年辦 9
中國汽車服務業(yè)的十大商機 9
汽車工業(yè)拉動我國金屬市場 9
6種車的低速沖撞試驗 9
實用手冊 9
春天汽車養(yǎng)護方法漫談 9
常見汽車音響故障排除 9
數(shù) 據(jù) 篇
行業(yè)數(shù)據(jù) 9
2003年2月汽車產(chǎn)銷分析 9
汽車消費心理發(fā)生六大轉(zhuǎn)變 9
市場數(shù)據(jù) 9
北方汽車市場新車報價(3月16日—22日) 9
北方汽車市場銷量排行(3月16日—22日) 9
北亞銷售行情指數(shù)（3月17日—23日） 9
北京中聯(lián)汽車市場銷售排行榜（3月14日—20日） 9

分析篇
由于美伊爆發(fā)戰(zhàn)爭，燃油稅政策可能會延緩出臺。該政策一改我國目前燃油稅征收定在生產(chǎn)階段（即出廠時）定額收取的方式，而按國際慣例，在消費階段（即在加油站加油時）征收燃油稅。有關(guān)專家稱，燃油稅政策的出臺，將對我國的汽車工業(yè)產(chǎn)生較大影響，對于小排量和經(jīng)濟型車，包括轎車、貨車的銷售無疑會產(chǎn)生積極的促進作用。但伊拉克戰(zhàn)爭爆發(fā)，油價上漲，該政策出臺的前提蕩然無存，燃油稅政策的出臺肯定要推遲。

政策解讀

從國家經(jīng)濟政策分析未來兩年載重及客車市場需求特征
　　一、宏觀因素分析。1、“縮長”將是一段時期內(nèi)我國經(jīng)濟運行的基本特征。當前，我國經(jīng)濟出現(xiàn)了一種世界經(jīng)濟史上未曾有過的現(xiàn)象，即國民經(jīng)濟在保持快速增長的同時，物價持續(xù)走低，失業(yè)率逐年上升。經(jīng)濟學家已把這一特殊的經(jīng)濟現(xiàn)象簡稱為“縮長”。我國現(xiàn)階段產(chǎn)生“縮長”的原因是多方面的，主要是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展在滿足人們基本生活需求后正面臨一個升級換代的調(diào)整期；經(jīng)濟體制的改革，特別是國有企業(yè)的深刻變革，導致大量國有企業(yè)職工下崗。一方面，科技的進步使傳統(tǒng)的制造工業(yè)有機構(gòu)成越來越高；另一方面，我國第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展與整個經(jīng)濟的發(fā)展仍不協(xié)調(diào)；城市化進程緩慢，農(nóng)業(yè)人口非農(nóng)業(yè)化過程被各種因素抑制，農(nóng)民增收困難重重；整個國民經(jīng)濟以內(nèi)需為主的自主增長型格局還沒有形成等。鑒于產(chǎn)生“縮長”的這些因素一時還無法消除，因此，“縮長”將是我國近一個時期內(nèi)經(jīng)濟運行的主要特征。2、積極的財政政策不可能馬上淡出，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度。走出“縮長”陰影最終還是要靠發(fā)展、靠經(jīng)濟的增長。分析當前影響經(jīng)濟增長的三大因素（投資、消費和出口），雖然我國加入世貿(mào)組織后，出口環(huán)境大為改善，但對于象中國這樣的大國來說，經(jīng)濟的增長是不可能完全依賴于外貿(mào)出口的。作為經(jīng)濟增長最主要因素的消費需求，從我國目前經(jīng)濟的實際情況看，消費在近一段時間內(nèi)仍還不可能成為推動我國經(jīng)濟增長的主要因素。因此，要保持我國經(jīng)濟的增長，投資仍是當前最主要和最重要的措施與手段，惟有如此，我們才能做到：①盡快地從“縮長”中走出來。②通過大規(guī)模的基礎設施建設，最終啟動民間投資，形成我國內(nèi)生經(jīng)濟增長的格局。③通過投資，創(chuàng)造和增加就業(yè)機會，緩解目前的就業(yè)壓力。④通過大規(guī)模的基礎設施建設，為未來的消費升級創(chuàng)造條件。根據(jù)以上分析，在近期，我國連續(xù)實行了幾年的積極的財政政策仍不可能馬上淡出，在2003、2004兩年，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度。3、金融信貸環(huán)境將更加趨于寬松。2003、2004年，我國的貨幣政策將更加趨于寬松。一方面是通過寬松的貨幣政策為積極的財政政策淡出創(chuàng)造條件；另一方面也是為緩解通貨緊縮的需要。從實際情況看，我國的中小企業(yè)，特別是民營企業(yè)的發(fā)展，亟需獲得資金上的支持。各大銀行在前幾年試點的基礎上開始償?shù)搅讼M信貸的甜頭，今后，消費信貸實施的力度和寬度都將再上一個臺階，得到快速的發(fā)展。特別是隨著中央《汽車金融機構(gòu)管理辦法》的實施，汽車消費信貸將會發(fā)展得更快。4、其它重要的相關(guān)因素。這主要包括新增公路里程和道路條件的改善、經(jīng)濟總量的增加、人們生活水平提高后出行人次的持續(xù)增長以及在一部分完成體制改革后職工收入穩(wěn)定增長而促成的新消費能量的形成、我國加入世貿(mào)后汽車進口關(guān)稅的下降引發(fā)的國內(nèi)汽車降價及汽車消費環(huán)境的改善而釋放出的潛在購買力等。二、汽車市場需求趨勢分析及預測。從總體上分析，2003、2004年，我國汽車市場需求仍將保持一定的較高增長速度，但增速會有所下降。鑒于此次我國汽車市場需求周期性高峰導致了市場內(nèi)在需求的自生形成。因此，本次周期性高峰的回落也會相對緩慢，將大大不同于1992年那次由計劃經(jīng)濟推動的需求性周期高峰生成后的大幅回落。1、載貨汽車仍將保持一定的增長速度。從歷年載貨汽車增長與固定資產(chǎn)投資增長可以看出，載貨汽車的增長與固定資產(chǎn)投資的增長高度相關(guān)。而2003、2004年，我國將會繼續(xù)實施積極的財政政策，也就是說，必須繼續(xù)保持一定的國債規(guī)模和投資力度，以起到保證經(jīng)濟增長的作用。因此，預計2003年載貨汽車仍將保持一定的增長速度。從2003年全年來看，增長速度可能前低后高。分車型看，重型載貨汽車還將保持一定的增長速度，但其增速會大大減緩。輕型載貨汽車將繼續(xù)保持高速增長的格局，而中型載貨汽車將繼續(xù)出現(xiàn)負增長。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征上看，重型載貨汽車將呈現(xiàn)三分天下或四分天下的格局，即平板運輸車、工程自卸車和牽引車及各種專用車平分市場份額。平板運輸車將繼續(xù)減少在重型載貨汽車中的市場份額。增長的重點車型種類將是牽引車和專用車。綜合噸位分析，重型載貨汽車增長的重點是15t以上的牽引車和各種專用車。這一部分車型將是重型載貨汽車的增長點和市場的制高點，也將是各大重型汽車制造廠的利潤新增點。從輕型載貨汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，目前輕型載貨汽車出現(xiàn)了兩個非常重要的傾向。一是以替代四輪農(nóng)用車升級換代為主的低價位的輕型貨車將是未來輕型載貨汽車增長的重點；二是以中高檔為主的城市用廂式貨車將是未來輕型載貨汽車增長的另一重點。前者重量，但利潤薄，這些輕型載貨汽車廠家只能薄利多銷；后者重質(zhì)，重技術(shù)和用戶的特殊要求，但也不同于原有的高價位的輕型載貨汽車，對于生產(chǎn)這些載貨汽車廠家來說，有較高的利潤，但主要是在改裝環(huán)節(jié)上。在整個市場供給大于需求之后，2003年載貨汽車市場競爭還會呈現(xiàn)企業(yè)整體綜合實力的全面競爭，即新產(chǎn)品的開發(fā)速度、營銷服務網(wǎng)絡的能力、響應市場的管理水平等方面的競爭。特別是要注重營銷服務網(wǎng)絡能力的重要意義和作用。2、客車將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的格局。預計2003、2004年，客車還將保持這種穩(wěn)定增長的格局。但有所不同的是，在客車車型上，中型客車可能將從2002年開始呈現(xiàn)出一個轉(zhuǎn)折點，即從此將象中型載貨汽車一樣需求持續(xù)減少和呈現(xiàn)負增長。而大型客車、輕型客車和微型客車將繼續(xù)保持較高的增長速度。出現(xiàn)這一狀況，是由目前我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、交通道路條件、人民生活水平提高決定的。大型客車產(chǎn)量之所以能持續(xù)增長，是因為高速公路聯(lián)成網(wǎng)絡后，人們出行將會更多地選擇公路，而大型客車是較好的載客交通工具，中型客車則日益顯得力不從心。在從縣級城市到其周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運，輕型客車日益成為其主要的運輸載體，中型客車卻顯得大了一些。城市公交客車也將如此。

民營資本“扎堆”微轎，不要只看利益不見風險
　　今年以來，國內(nèi)汽車購并案再掀狂潮，與去年國內(nèi)汽車重組兼并案中，國內(nèi)外知名汽車公司出盡風頭不同，今年汽車兼并重組案的主角“不約而同”地輪換成民營企業(yè)和資本，涉足的又都是長期不被市場看好的微型轎車領(lǐng)域。1月23日，有著亞太區(qū)“電池大王”稱號的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布：通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份公司，以2.54億港幣收購西安秦川汽車有限公司77%的股權(quán)；1月29日，貴航集團和貴州新世紀汽車投資公司簽署了《云雀轎車項目授權(quán)經(jīng)營協(xié)議》，同時，云雀合資公司和新世紀簽署了《云雀轎車項目承包經(jīng)營協(xié)議》。當天，貴航云雀這家由國有企業(yè)控股的轎車廠，正式以項目承包方式授權(quán)給貴州新世紀汽車投資公司經(jīng)營；2月10日，吉利集團引入香港主板上市公司國潤控股為其全資子公司浙江吉利的戰(zhàn)略股東。根據(jù)合作意向書，國潤控股以現(xiàn)金出資，吉利集團以浙江吉利的2.3億元凈資產(chǎn)出資，擬改組浙江吉利為合資公司或組建新的合資企業(yè)。國潤控股將持有改制后合資企業(yè)40%－50%的股權(quán)份額，即擬投資1.5億－2.3億元人民幣。還有消息稱，浙江的三家民營企業(yè)出資3500余萬元，進入微轎企業(yè)江南奧拓。但合作雙方目前對外宣傳時保持謹慎，稱適當時機將對外公布。那么，民營資本鐘情微轎原因何在？我國的微型轎車行業(yè)起步于80年代末期，當時國家確定的“三大”、“三小”和“兩微”轎車基地中，就有三家微轎基地（天津夏利、重慶長安、貴州云雀）。90年代中期，得益于城市出租車市場需求的拉動，微型轎車行業(yè)步入快速發(fā)展時期，佼佼者天津夏利產(chǎn)銷量實現(xiàn)利潤曾入圍全國汽車“三甲”之列。90年代后期，由于外部市場環(huán)境變化等原因，微型轎車市場陷入低谷，表現(xiàn)在市場份額逐年萎縮，個別企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。進入新世紀以來，國內(nèi)微型轎車市場開始復蘇。去年微型轎車行業(yè)需求強勁，天津夏利、長安奧拓和浙江吉利三大微轎廠家產(chǎn)銷量大幅增加，秦川福萊爾更是“異軍突起”，產(chǎn)銷量增長超過三位數(shù)。此外，國內(nèi)微型轎車價格最具市場競爭力，甚至要低于國際市場價格。幾年后，面對國外進口汽車大批涌入，國內(nèi)微型轎車市場競爭優(yōu)勢更加明顯。民營企業(yè)浙江吉利以“準轎車”方式進入經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，去年產(chǎn)銷經(jīng)濟型轎車5萬輛，今年計劃產(chǎn)銷11.5萬輛。吉利的成功似乎給了其他民營企業(yè)這樣的啟示：民營資本和企業(yè)進軍國內(nèi)微型轎車行業(yè)不僅“天地廣闊”，而且“大有作為”。而且，目前的國內(nèi)微型轎車行業(yè)還沒有可以壟斷市場的真正強者。此外，微型轎車市場不會受到進口汽車的沖擊，進口車經(jīng)銷商一般不會用稀缺的許可證進口價格低廉的微型轎車。不過，分析員認為，民營企業(yè)對涉足微型轎車行業(yè)所面臨的難題和風險應該有一個清醒的認識。首先，對于進入國內(nèi)微型轎車行業(yè)的民營資本而言，最大的難題是技術(shù)，是后續(xù)車型，是產(chǎn)品和技術(shù)滯后，無法及時推出新車型的風險。我國微型轎車行業(yè)長期疲軟的一個主要原因是產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品多少年一貫制，不適應市場變化的需求。這一弱點在被收購的微型轎車企業(yè)上尤為明顯。在國內(nèi)轎車市場競爭日益激烈的今天，不少知名汽車公司每年都推出一款甚至幾款新車型。這一點，民營企業(yè)入主的微型轎車廠家差距更大，潛在市場風險不容忽視。其次，微型轎車外部市場環(huán)境不利。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和抽樣調(diào)查顯示，現(xiàn)階段國內(nèi)微型轎車市場銷售的主戰(zhàn)場是沿海發(fā)達地區(qū)和國內(nèi)大中城市，這是由于目前我國城鄉(xiāng)居民收入巨大差別的國情所決定的。一方面，作為微型轎車傳統(tǒng)市場的國內(nèi)城市出租車市場，微型轎車相繼退出；另一方面，各大城市以環(huán)保和安全為借口，對小排量的微型轎車壓縮銷售和生存空間，甚至“封殺”，完全禁止銷售。更令人擔憂的是，國內(nèi)對微型轎車的“禁限”由大中城市逐漸擴散到中小城市，有日益擴大之趨勢。再次，面對國內(nèi)微型轎車行業(yè)未來巨大的市場潛力，國內(nèi)汽車巨頭一汽和上汽已捷足先登，并由日本豐田和美國通用助陣。上汽、通用、五菱也是在去年6月份正式簽約組建合資公司，11月份，伴隨著合資公司的掛牌成立，新產(chǎn)品——五菱之光微型客車順利下線。預計2003年國內(nèi)微型轎車市場競爭將更加激烈。

我國為柴油車確定尾氣達標“時間表”
　　國家環(huán)?？偩值炔块T近日公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達到相應的尾氣排放標準，以從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。目前我國正在執(zhí)行的柴油汽車污染物排放標準相當于歐洲1號標準。而新公布的技術(shù)政策則為我國的柴油車產(chǎn)業(yè)確定了尾氣達標的“時間表”。它提出，我國柴油車在2004年前后要達到歐洲2號標準，2008年達到歐洲3號標準，2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。

行業(yè)前瞻

跨國車商在中國賺取“暴利”能持否？
　　高盛公司日前發(fā)布一份關(guān)于跨國汽車公司在中國運營情況的報告稱：“我們擔心這種市場增長可能像一種揮發(fā)性液體，是不穩(wěn)定的。實際上，我們預測國內(nèi)轎車價格的下降將會快于車商制造成本的下降，在未來幾年，合資公司在現(xiàn)金流上將會感到從未有過的失望。目前在轎車制造上享受的利潤高回報將很難再繼續(xù)。”很顯然，這份報告給又一輪過熱的中國汽車業(yè)投資潑了冷水。1、地方政府為本地利益不顧全局。1996年，德國大眾汽車在進入中國10年后才以其每輛轎車至少1.5萬－2萬元人民幣凈利潤的事實，證明了本地化生產(chǎn)的誘惑。這個相當于大眾集團全球平均利潤兩倍多的數(shù)字，顯然得益于中國政府實行的高轎車價格政策，而不是純粹的市場效益。隨之而來的就是全球車商們蜂擁而至中國的投資建廠。目前，以大眾、通用、豐田、標致—雪鐵龍、本田、鈴木為首的外國車商主導著中國的轎車市場，它們在中國的投資代表著80%的轎車份額。但是，由這些合資企業(yè)壟斷份額的時間似乎不會太長了。余下的一長串國內(nèi)轎車廠盡管幾乎都是廠房原始，設備陳舊，嚴重開工不足，產(chǎn)能大量閑置，車型過時，贏利能力低下，但是，在“轎車熱”的氛圍下，一直被各地方政府作為振興地方經(jīng)濟的希望所在，并正在以上市等方式多方籌資，以技術(shù)引進或與國外設計公司獨立合作等方式提高技術(shù)含量，進一步擴大產(chǎn)能。由于地方利益驅(qū)動，使地方產(chǎn)業(yè)政策偏離了中央的計劃，汽車產(chǎn)業(yè)至今沒有按計劃得到良好整合。同時，上述6家以外的其他國外車商也正在瘋狂擠進中國，力爭趕上。據(jù)估計，到2006年，整個中國轎車市場的總產(chǎn)能至少有400萬輛。就算中國轎車市場能保持每年5%的增速，到2006年市場容量也只有220萬輛。2、制造成本居高難下。盡管對大眾和本田來說，中國目前是它們?nèi)蛭┮坏淖罡呲A利的市場，但是，這種好事可能很難再長期持續(xù)了。實際上，2002年中國汽車的意外增長，既不是消費者購買能力提高，也不是中國加入WTO導致的，最根本的原因是價格戰(zhàn)從市場低端引發(fā)并向高端蔓延，轎車價格整體降低了20%。日益降低的關(guān)稅將導致高端轎車大量進口涌入中國，中國本土的合資企業(yè)將轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略至小型的低利潤轎車的制造，這將與中國本土尚未合資的制造企業(yè)間發(fā)生直接競爭。本土企業(yè)很可能會通過拷貝大眾等公司的技術(shù)和設計，然后在地方政府的政策鼓勵下，以更加低廉的價格與大眾等合資公司的產(chǎn)品在市場上競爭。但轎車價格易降，制造成本難降。在勞動力成本上，盡管中國要比日本等國便宜80%，但是，由于國內(nèi)沒有優(yōu)質(zhì)的鋼材可用，加上國內(nèi)高昂的零部件采購成本以及合資公司中外雙方管理上的摩擦等造成的高昂日常運營成本等因素影響，跨國車商在中國制造一輛轎車要比國際平均成本高出20%。其中，日常運營成本是國際平均水平的8倍，而車身制造成本是國際的兩倍。而占總成本60%以上的零部件采購成本，要比國際平均高出50%?？傊?，未來幾年，盡管大眾汽車等跨國車商在中國的銷售量還會持續(xù)攀高，但它們將不會等到期待中的“暴利年”。

想完全依靠引進發(fā)展壯大，絕對是“異想天開”
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前在討論行業(yè)發(fā)展時強調(diào)，不要被去年空前的繁榮所迷惑，關(guān)稅逐年下降，進口車價廉物美，市場競爭還很難說，重要的是國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)能力要弱得多。如果說過去是因為缺錢，那么現(xiàn)在不缺錢了，一些企業(yè)上市后所募集的資金竟然不知往哪里投，原因還是體制問題。改革開放以前，我們引進前蘇聯(lián)的產(chǎn)品，根本不需要開發(fā)，質(zhì)量再差也搶著要，當時的產(chǎn)品設計處等機會開發(fā)，卻沒有機會。改革開放以后，從歐美日引進的結(jié)果，除了“消化吸收”的口號外，事實上是只引進，不消化，也沒有消化的錢。產(chǎn)品幾乎全是國外的品牌、國外的設計，中國人還是不需要開發(fā)！合資企業(yè)中方人員沒有機會參與開發(fā)，水平當然也就提不高，堅持用國外的品牌，好銷卻不一定長遠，國產(chǎn)品牌也可能很好。單純的引進是短期行為，不能提高開發(fā)能力，而且還要為此付出代價。這種引進政策執(zhí)行的結(jié)果是掉入到兩個怪圈中，一個是引進——落后，再引進——再落后；另一個是引進——依賴——沒能力，再引進——再依賴——越來越?jīng)]能力。一些不是行業(yè)老大的企業(yè)卻走了另外一條路，像當年日、韓企業(yè)一樣搞自己的品牌，如華晨、哈飛等，請意大利人幫助設計自己的品牌。因為品牌是我的，我有權(quán)改，有權(quán)自己開發(fā)，別人管不了。相反，一些“老大”采用別人的品牌，即使是改動一個螺絲釘也要報到國外公司，這樣長遠下去是不行的。小兄弟走了開創(chuàng)自己品牌的道路，不斷實踐，開發(fā)，隊伍提高得很快，一定會趕上老大哥。有的企業(yè)一點能力都沒有，只能請外人做。華晨自己有了錢以后，請專家來，培養(yǎng)自己的人；上海同濟同捷幾輪整車設計下來之后，現(xiàn)代軟件、高效動態(tài)仿真、CAE等水平提高得非?？?，其速度不是某些大企業(yè)所能比的。展望未來，看企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上走什么路，通常有“可能、不可能、不必要”三種說法。有人認為，產(chǎn)品開發(fā)與外國伙伴合作搞得很好，否則花錢費勁，也未必有好的效果。然而，如果長期依靠強大的合作伙伴，自己不會走路，其前景十分堪憂。事實上，計算機技術(shù)發(fā)展到今天，很多新企業(yè)都可能藉此趕上老的企業(yè)。利用三維軟件設計開發(fā)產(chǎn)品與過去完全不能比，做幾次就有經(jīng)驗了。我們必須對自主開發(fā)抱有信心！

2002中國轎車市場回顧
（接上期）從結(jié)構(gòu)的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現(xiàn)恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續(xù)走低，國產(chǎn)車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。因此，心理因素是導致國產(chǎn)轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產(chǎn)品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，使一些消費者提前了購買行為，從一些市調(diào)結(jié)果看，消費者購買的產(chǎn)品是比原來預期價格更高一些的產(chǎn)品。造成“他們購買比預期價格更高的產(chǎn)品”這種行為的動因，是值得業(yè)界研究的問題。二、市場情況分析。去年中國轎車銷量增長讓人們喜出望外，用規(guī)模來衡量則另同樣令人振奮，我們通過市場銷售平均價格乘以銷售數(shù)量可以得出市場銷售總額，即市場規(guī)模。很顯然，去年我國轎車市場的經(jīng)濟規(guī)模是一種波浪式的增長。2－12月市場規(guī)模指數(shù)的平均值達到160.9，交易額最高的9月份比1月份高出97%以上，交易額高達184億元，市場規(guī)模指數(shù)達到197.37，全年交易額達到1751億元，月平均交易額約為146億元。值得注意的是，如果按照銷售價格將轎車分為三個檔次——高價車（22萬元≤價格）、中價車（10萬元≤價格<22萬元）、低價車（價格<10萬元），其中，價格在10萬－22萬元的轎車占總銷量的45.53%，在這個區(qū)間內(nèi)，價格為11萬－17萬元轎車占了銷量50.56%的份額；在這個價格區(qū)間內(nèi)有捷達、桑塔納2000、富康、紅旗明仕、愛麗舍、福美來、中華2.0、威馳GL-I，共8個品牌，這些品牌中的愛麗舍、福美來、中華2.0、威馳GL-I都是去年新上市的新車，銷售異?；鸨?，在老品牌中捷達、桑2000轎車都創(chuàng)造了非常好的業(yè)績，即這些產(chǎn)品恰好是去年增長最迅速的，這些產(chǎn)品構(gòu)成了去年增長的領(lǐng)導性產(chǎn)品的陣容。從宏觀角度講，全國轎車總銷售額的大小，與全國轎車消費能力和水平有關(guān)，與流入轎車市場的資金總量有關(guān)。而對資金總量大小的影響因素相當廣泛，不僅涉及到消費政策，還涉及到人們對未來的信心和對人們對未來收入的預期。去年轎車市場規(guī)模的增長表明，我國轎車消費能力正在不斷增長，但一些政策如果調(diào)整，消費能力可能還會增強。三、政策方面的一點建議。去年，2、5、10三個月是銷售的低谷，原因是這些月份中分別有春節(jié)、“五•一”、“十•一”，而造成節(jié)日銷售下降的原因是，節(jié)假日公安、工商、保險部門都放假，如果消費者敢于在節(jié)日買車，車將沒有牌照，一旦這期間發(fā)生了事故、丟失或者遇到其它損失，將遇到得不到保險公司的賠償保障等多種多樣的麻煩。從這個角度看，我國有關(guān)部門應當調(diào)整工作時間，以適應汽車交易主體發(fā)生變化后消費習慣發(fā)生的變化，方便消費者購車，更好地促進我國轎車私人消費的增長。（全文完）

2003年中國汽車業(yè)猜想
（接上期）（二）車型的不斷升級換代和價格大戰(zhàn)同時進行。2003年轎車市場上將會有30種左右的換代升級車型及新車型上市，使得國內(nèi)上市的車型很快和國際市場上靠近?？鐕嚬緯饾u走到前臺，價格競爭成為短中期內(nèi)主要的競爭手段，特別是已經(jīng)在國內(nèi)市場取得相當份額的轎車制造商。所有車型的價格戰(zhàn)在所難免。轎車市場是各跨國汽車公司競爭的重點，但隨著入世承諾的深入、跨國公司對國內(nèi)細分市場的了解，競爭很快向其他車型擴展。2002年重型貨車的價格波動最小，一方面是市場需求旺盛，另一方面重型貨車屬于一汽、東風、中國重型幾家寡頭壟斷的競爭格局。2003年這種格局會有很大的變化，一汽、東風向大噸位的貨車發(fā)展，中國重型已和VOLVO簽署合資協(xié)議，新進入者北汽福田、春蘭集團勢頭強勁，湘火炬攜手重慶重汽、陜西重汽更是野心勃勃，此外還有數(shù)家重型改裝車制造商在2002年取得不俗業(yè)績之后也都有宏偉計劃。在2003年的重型貨車市場增幅有所調(diào)整的狀況下，重型貨車市場定會掀起一場不小的價格戰(zhàn)?？蛙囀袌龅膬r格競爭也會從輕型客車、微型客車轉(zhuǎn)向所有細分車型，特別是2003年的大型客車市場。（三）價格競爭逐漸成為各廠家主動的競爭策略，目的已轉(zhuǎn)向維持市場份額或新進入者迅速占領(lǐng)市場的長期戰(zhàn)略。2002年的價格大戰(zhàn)，大部分廠家是被動降價，紅旗和夏利的降價主要是重新占領(lǐng)失去的市場份額，目的基本達到，而大部分廠家則是采取跟進策略，不得已而為之。2003年各廠家對價格競爭已有充分的準備，并制訂全面的市場競爭計劃。（四）2003年汽車制造商競爭的重點將轉(zhuǎn)移到以下幾個方面：價格競爭、車型研發(fā)（適應國內(nèi)市場研發(fā)、嫁接研發(fā)等）、銷售網(wǎng)絡（尤其是品牌競爭）和汽車消費信貸。在目前品牌、服務還為成為競爭重點時期，價格自然成為最主要的競爭手段。而且，價格競爭也是汽車產(chǎn)業(yè)處在成長期的一個重要特征。（五）進口汽車會對國內(nèi)生產(chǎn)的汽車的降價產(chǎn)生較大的壓力。2003年關(guān)稅的進一步降低、配額15%的比例增加，雖然有進口許可證的管理、日元和歐元匯率走強等因素的制約，但預計2003年的汽車進口特別是轎車將會大幅增加。而且，進口汽車的預期主要是對消費者的心理產(chǎn)生作用，從而影響消費者的購買行為偏好。價格競爭、汽車市場的增長調(diào)整會促使國內(nèi)汽車市場的競爭格局發(fā)生重大變化，各跨國汽車公司都已基本完成了在中國的戰(zhàn)略部署，今后中國的汽車市場上群雄逐鹿，展開激烈的競爭，目前中國整個汽車制造業(yè)平均10%左右的利潤率，且某些分車型如轎車特別是中高檔轎車、重型貨車的利潤率達到20%—30%的水平，明顯高于國際汽車業(yè)平均5%左右的利潤率，因而平均利潤率的下滑趨勢將非常明顯。直接投資的“戰(zhàn)略性追隨潮流”將使得產(chǎn)能的增長越來越高于市場需求的增長，競爭將很快轉(zhuǎn)化為“成本競爭”，已經(jīng)具有或很快具有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢的企業(yè)能得到快速的發(fā)展，研發(fā)、品牌、服務成為競爭的重點，導致國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)格局重新調(diào)整。通用、大眾、豐田在未來的一段時期內(nèi)競爭優(yōu)勢明顯，其他細分車型如寶馬（高檔轎車）、三菱（越野車）、奔馳（中高檔客車）、VOLVO（重型貨車）等將會在市場細分中大有作為。價格大戰(zhàn)之后開始的全面競爭，會促使國內(nèi)汽車制造商競爭格局產(chǎn)生明顯的變化。三、政策將把我們引向何方？中國汽車業(yè)經(jīng)歷了四十多年的發(fā)展歷程。實際上，國內(nèi)汽車業(yè)走的是一條介于“日韓模式”和“拉美模式”之間的道路，更傾向于后者。最重要的是：中國發(fā)展國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的國際、國內(nèi)環(huán)境已和當年的日本、韓國大相徑庭，而且經(jīng)過1997年亞洲金融危機打擊后，“日韓模式”的諸多弊端也逐漸顯現(xiàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的修改早已擺在相關(guān)部委的案頭，事實上，一整套基于發(fā)展“民族汽車工業(yè)”的產(chǎn)業(yè)政策首先需要一個綜合性的強力部門如日本的通產(chǎn)省實施，但中國卻沒有這樣的部門，政治體制造成各部委之間存在利益上的沖突。一個明顯的例證就是燃油稅的付諸實施，人人都明白它的必要性，可就是實施不了。所以，擯棄《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，制訂相應的產(chǎn)業(yè)投資政策、消費政策、汽車信貸政策等，以真正體現(xiàn)國家扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、把汽車產(chǎn)業(yè)真正作為主導產(chǎn)業(yè)或今后的支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就顯得十分迫切了。2003年，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中，仍然會是重要的主角之一。各種政策經(jīng)過一二年的醞釀，會盡快的出臺。特別是新一屆政府即將執(zhí)政，這種過程會有所加快。汽車產(chǎn)業(yè)投資政策上，不會產(chǎn)生大的突破。在項目的審批上，會更加寬松，市場準入將有較大程度的放松。管理方式上會更加市場化，市場的聲音所起的作用會越來越大。在外資的直接投資上，股權(quán)比例的限制、只能有兩家合資整車企業(yè)等政策會延續(xù)下來，但跨國公司會采取更加靈活的對策，實際上，政策已經(jīng)被突破了。本田公司廣州出口基地的建設（本田公司65%的股份）、通用變相收購柳州五菱及大宇煙臺車身公司，已經(jīng)把政策甩在了后面。實際上，這種限制所起的作用已越來越淡薄了。而且不少合資企業(yè)中，中外雙方雖然都是50%的股份，但中方的股東卻不是一家，外資仍然是控股股東，更不用說外資的技術(shù)、研發(fā)、管理控制了。對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人民生活提高產(chǎn)生重大作用的應該是汽車消費政策的制訂。長期以來，汽車購買、使用環(huán)節(jié)中的各種稅費所占的比例相當高，加上各地名目眾多的地方性稅費，大約要占到總支出的30%左右。所以，鼓勵汽車消費的消費政策的出臺，將會對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到非常重大的作用。這其中還包括“汽車召回”制度的頒布。但由于政策的制訂、頒布出自于國家計委，部門、地方之間的利益協(xié)調(diào)很困難，所以短期內(nèi)出臺的可能性不大。一方面看中央政府的決心，另一方面可能還要看政治體制的改革情況。估計2003年下半年可能會出臺。2002年汽車銷售大幅增長，還得益于中國人民銀行2002年10月發(fā)布的《汽車金融機構(gòu)管理辦法》(下求意見稿)。實際上，汽車業(yè)發(fā)達國家如美國、日本、歐盟，消費信貸購買汽車的比例較大，美國新車銷售中，75%以上是靠消費信貸購買的。知名跨國汽車公司都有自己的“汽車金融”公司，通用公司2002年營業(yè)總額1868億美元，贏利17億美元，而通用汽車金融服務公司取得了19億美元的收入，贏利相當可觀。所以，一旦跨國公司的汽車金融業(yè)務進來，將對整個產(chǎn)業(yè)的格局起到很大的加速作用。隨著服務競爭的展開，競爭將是全方位的。（全文完）

市場營銷

廣州本田的做法是在“刀口添血”
廣州本田新雅閣降價近5萬元的做法對于消費者來說，是空歡喜一場。因為即使加價6萬元還不一定能提到車，如此算來雅閣根本沒有降價。盡管廣州本田表示，將嚴厲打擊經(jīng)銷商加價的行為，但是在北京市場，加價之風仍然盛行。有媒體調(diào)查后認為，造成雅閣加價的根本原因是廣州本田。該媒體稱，在廣州本田琢磨著今年賺個滿堂彩的時候，一個不容忽視的問題是，本田為了解決市場上的供需矛盾，已經(jīng)決定從5月開始，加大馬力，日產(chǎn)量由現(xiàn)在的200輛擴大為400輛，那么質(zhì)量會有保障嗎？據(jù)悉，今年廣州本田的產(chǎn)量在12萬輛。而廣州本田對外公布的數(shù)字稱，今年1－2月，累計銷售車輛8088輛，比去年同期累計增長16.1％，占國產(chǎn)中高檔轎車同期銷售量17％，其中雅閣3620輛。這個數(shù)字意味著，在剩余的10個月時間內(nèi)，雅閣的月產(chǎn)量應該在近萬輛左右。廣州本田是否具備如此大的生產(chǎn)能力，對消費者來說是一個未知數(shù)。一個更為令人鮮知的事實是，雅閣的生產(chǎn)成本在15萬元左右，盡管廣州本田2.4升現(xiàn)在25.98萬元（含運費）的售價已經(jīng)降價了近5萬元，但是每輛車的利潤仍然在10萬元左右。憑借雅閣、奧德賽的出色表現(xiàn)，廣州本田與日本本田最近幾年在中國市場取得了不俗業(yè)績，但是這種輝煌能持續(xù)多久是個問號？從廣州本田的發(fā)展不難看出，廣州本田完全是靠日本本田提供的車型在市場舞步。設想一種可能：如果將來日本本田中斷與廣州本田的合作，廣州本田會如何？根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織的相關(guān)規(guī)定，2006年以后，外資公司完全可以以獨資的形式在中國開設工廠。業(yè)內(nèi)人士表示，廣州本田在車型開發(fā)上完全是依靠拿來主義的做法，從長期來看并不可取。對雅閣加價數(shù)萬元的做法持抱怨態(tài)度的不僅有消費者，就連經(jīng)銷商也有頗多苦衷。北京一家經(jīng)銷商披露：加價也是他們迫不得已的做法。因為廣州本田并不承擔任何風險。這位經(jīng)銷商進一步披露道，實際上經(jīng)銷商在從廠家提車的時候，就已經(jīng)把車款完全付給廠家了。廠家的說法是：盡快回籠資金。廣州本田的這種營銷模式不僅在汽車界并不多見，而且經(jīng)銷商也有頗多微詞。因為原本扮演服務角色的經(jīng)銷商已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N賺錢機器。經(jīng)銷商的抱怨還在于，如果這款車在市場上并不暢銷，在把錢已經(jīng)付給廠家的情況下，賠了只能是經(jīng)銷商自己的。一家經(jīng)銷商把賣雅閣稱作是“在浪尖上跳舞。”

車市終于開始趨于理性
　　在經(jīng)歷了今年1月份爆發(fā)式的增長之后，汽車市場在春節(jié)之后很快陷入一個低谷。進入3月以來，有車市“風向標”之稱的北京雖有所復蘇，但增幅不大。對此，一些汽車企業(yè)表邊上不以為然，認為由于受春節(jié)影響，1、2月份的市場情況并不具有代表性，真正衡量今年市場走勢的將是3、4月份?？煞治鰡T卻發(fā)現(xiàn)，在汽車廠家“滿不在乎”的聲音背后，目前的市場與年初有些不一樣。1、“緊俏車”不“緊俏”。新車上市一般都要“緊俏”一段時間，這已成為以往國內(nèi)車市貨源短缺、消費過旺的一個鮮活表現(xiàn)。可現(xiàn)在，新近上市的上海大眾GOL、天津一汽威姿等車型卻市場平穩(wěn)，除個別款式外，均有現(xiàn)車供應。此外，以往需要排隊幾個月才能提到現(xiàn)車的福美來、威馳、新藍鳥、廣州本田新雅閣等“緊俏”程度也大為緩解。福美來、新藍鳥可以提到現(xiàn)車，威馳、君威等的供貨周期則縮短到1－3個月，同時交易市場上的加價幅度大大降低。2、降價少，促銷多。與1月份“赤裸裸”的降價不同，近來，除了大切諾基之外，汽車廠家均不再提降價的事。不過，廠家不降價并不意味著市場價格的穩(wěn)定。為了能夠在3月份搶占市場份額，一些車型不約而同地搞起促銷：奇瑞送6000元的大禮包、派力奧西耶那贈4000元的油票、捷達送3000元的裝飾、寶來返利5000元、風神新藍鳥暗降20000元……拿促銷投石問路，這其中既有為新車型騰地的因素，又有為降價做鋪墊的可能，但究竟車價會向哪個方向發(fā)展，可能要等4月之后才能見分曉。3、新車促動老車。盡管新車型都是奔著填補車市空白點去的，但是消費者卻并不都買這新車的賬。相反，占據(jù)亞運村市場銷量前幾位的仍是夏利、捷達、富康、奧拓等老面孔。另外，車市還流傳著一個“有趣”的說法：威姿的上市反而促進了同門“大哥（夏利2000）的銷售，而GOL的問世也令人們更加體會到POLO的好。4、老車添“新衣”。嚴格地講，給“老車型”穿上一件“2003款”的“新外衣”應是各廠家的產(chǎn)品策略，而算不上市場變化。但是，這種現(xiàn)象給市場帶來的直接影響是：“2002款”成了“庫存老車”，加了配置的“2003款”等于變相降價。例如，市場上急著搞促銷的是2002款捷達，為的是給2003款捷達上市騰地兒。除捷達外，最近一段時間，桑塔納、寶來、風神新藍鳥、普力馬等都推出了其2003款，變化主要集中在增加舒適性裝備上。目的無非是想增添點新意，以抗擊新車型的沖擊。同時，也可通過加配置來避免直接降價。

現(xiàn)在的汽車廣告都宣傳什么？
　　當前，汽車廣告最常說的是速度、動力、造型，技術(shù)。一、動力。最常見到“動力澎湃”這句廣告詞，很顯然，如果沒有足夠強壯的心臟，如何來駕馭汽車這個鋼鐵怪獸？動力本身就成了永恒的主題。“超強勁力，自然倍添吸引力”，“有壓力才有動力”上海大眾的兩篇廣告很經(jīng)典。二、速度。速度永遠是汽車魅力的核心。“心致，行隨，動靜合一”寥寥數(shù)字，就把別克君威的速度美感發(fā)揮極致。三、技術(shù)。借鑒雅閣“起步，就于世界同步”這則廣告，講的就是汽車技術(shù)性能上先進，毋庸置疑，對于汽車這個高科技產(chǎn)品來說，說技術(shù)深得人心?？墒枪志凸衷?，不是很先進的車，往往非要標榜技術(shù)先進，而那些真正頂級的車，卻根本不叫囂這一點。四、配置。這是必不可少的一點，不說說，大家如何知道我的技術(shù)先進，我的內(nèi)飾優(yōu)美。至于中小型車，廣告最常說的是造型、性價比、趣味和個性、家庭生活。一、造型。中國人買車時真正懂車的并不多，好多人愛車，問之：“為什么喜歡？”回答：“它好漂亮”。造型也就成了受眾面最廣的話題。汽車廣告也就都喜歡拿造型做文章。帕薩特“驚世之美，天地共造化”；索娜塔“不平凡的線條延伸格調(diào)”；夏朗“現(xiàn)在，樣車已經(jīng)變成愛車”都在說造型。二、性價比。經(jīng)濟型小車喜歡用這一招。汽車商家也喜歡用一招，價格始終拉動所有消費者的心。特別是促銷類的廣告，一般就會吆喝著價格。就是告訴你，我便宜。誰不心動？三、趣味和個性。Polo是有趣味的，所以，Polo昵稱為大眾小子，他的廣告，可愛小朋友和一輛探頭探腦的車，加上一句簡單的rupolo？就成了經(jīng)典。寶來“奔跑，奔跑者之間的語言”，準確地闡述了寶來的“駕駛者之車”個性和市場定位。四、家庭生活化。這句話一般的面包車、MPV車說得比較多一點，廣州本田奧德賽就是用得是無邪孩童的笑臉，顯現(xiàn)溫馨的家庭氣氛。賽歐SRV，從新生活方式入手。而豪華車廣告最常說的是：地位、身份、安全、空間、標志和歷史。一、 地位身份。這是一個被豪華車炒得最爛的話題，卻很好用。給豪華車做廣告，這一點是永恒的主題。比如說：奧迪A8加長型，說的就是“與尊俱來，大大享受”這倒是實話實說，能用得這一款的車主，本就是大大享受。二、安全。只要是世界級的頂級名車，說性能，技術(shù)本就多余。但在同級別車的競爭中，大家都會談到安全性這個話題。印象中最深是瑞典的VOLVO，一直就致力于安全性能方面，被稱為是世界上最安全的車。三、空間。安全的東西總給人平穩(wěn)的感覺，安全的汽車也大都是這樣，一輛四平八穩(wěn)的加長型林肯，除了給人莫大的安全感以外，還有足夠大的空間供你揮霍。四、 標志和歷史。經(jīng)典的品牌，悠久的歷史，總是讓人信賴。也只有經(jīng)典之作，才能傳世，而這些正是豪華車的根本品質(zhì)所在。

我們應從日本汽車廠商在歐洲的遭遇中得到啟示
　　過去10年間，日本汽車生產(chǎn)廠家在歐洲投入了大筆資金，建立了設計中心和研發(fā)基地。為了促銷他們的品牌產(chǎn)品，日本人在銷售網(wǎng)絡方面進行了大量改進工作。但事實證明，日本汽車生產(chǎn)廠家的努力已付之東流，他們在歐洲的財務支出已經(jīng)成為一個填不滿的黑洞?，F(xiàn)在，日本汽車生產(chǎn)者的領(lǐng)導層已經(jīng)認識到問題的嚴重性，他們預感15年之后日本可能會喪失這塊給他們帶來巨大利潤的市場，因為他們認為歐洲市場是一個極具競爭性、操作極為困難、極難獲取利潤的地方。除此之外，日本還認識到他們在汽車產(chǎn)品、市場營銷方面出現(xiàn)了問題，而歐洲的汽車生產(chǎn)者則在這方面占了上風。這迫使他們不得不改變在歐洲的經(jīng)營方略。日本人對歐洲人口味的理解，是從他們的汽車銷售受到限制的那一天才開始的。在西歐各國政府的干預下，日本人的銷售努力曾無濟于事，允許進口的日本汽車只限于很少的幾種品牌。這使日本人在歐洲的處境變得越來越艱難。但日本的汽車生產(chǎn)者后來明白，他們之所以在歐洲犯下了一個致命的錯誤，是因為他們在銷售時只考慮到了汽車的質(zhì)量和可靠性，而很少顧及汽車的外形和歐洲人的口味。日本的經(jīng)銷商也不得不去學會怎樣改變他們傳統(tǒng)的按定單做生意的模式，學會怎樣在歐洲和當?shù)仄嚿a(chǎn)者競爭。認識到“薄利多銷”應該是日本人在洲采用的唯一正確的銷售方式。與此同時，外匯兌換率問題仍舊困擾著日本的汽車生產(chǎn)者們。因為強勢的日元兌換率比值，使持歐洲貨幣購買日本汽車的用戶望而卻步，這迫使某些生產(chǎn)廠家不得不將自己的生產(chǎn)基地遷移到歐洲。倫敦某家汽車發(fā)展策略研究機構(gòu)的資深研究員理查得，菲斯特這樣評價道：“日本人不知道歐洲人喜愛什么樣的設計，也不知道歐洲人心中想些什么，他們更不知道歐洲人多么看重汽車品牌。我并不想將日本人的宣傳活動導入“美女加香車”的模式，我只是想說明他們對歐洲的市場認識有太多的誤解。與汽車的功能相比較，歐洲年輕人更喜愛的則是汽車的款式，不管他住在巴塞羅那或者米蘭。”日本人在歐洲的失誤使他們喪失了許多賺錢的大好機會，但他們也從中吸取了教訓。他們認識到若想從歐洲市場奪回那些失去的份額，就不能僅靠多銷售產(chǎn)品這種簡單方法，取而代之的是必須想辦法使產(chǎn)品更加歐洲化，并改進其產(chǎn)品的形象，這才是他們的正確出路。

信息篇
一位在國內(nèi)車市里摸爬滾打10多年的經(jīng)銷商日前說：“在國內(nèi)賣了這么多年車，從來沒見過像最近這么集中的新車下線，好像國內(nèi)車廠互相串通好了，愣是要給老百姓一個開門紅！”據(jù)悉，自從上月底以來，不到1個月時間，國產(chǎn)車族的戶口簿里，突然間激增了將近20個新成員。五六個品牌10多個新車型甚至集中在一周時間內(nèi)，成批的密集上市或宣布了上市信息，范圍涉及經(jīng)濟型轎車、中高檔車、豪華車、輕型客車、MPV等主要車型。
產(chǎn)業(yè)環(huán)境

汽車貸款部門應早日從銀行“獨立”
　　2003年，中國汽車市場的春天提前降臨。本土、進口新款汽車爭相登臺，引得消費者應接不暇。在此背后，商業(yè)銀行的汽車消費信貸競爭也如火如荼。隨著《汽車消費信貸管理辦法》的出臺，有望形成外資汽車金融服務公司與中資銀行機構(gòu)在汽車消費信貸領(lǐng)域擂臺對峙的局面。業(yè)內(nèi)人士指出，把現(xiàn)有汽車消費信貸業(yè)務分離，成立獨立部門并實行公司化運作，是應戰(zhàn)外資汽車金融巨頭唯一的“法寶”。分析員認為，把汽車消費貸款業(yè)務獨立門戶是必然，當然中間會有個相對緩慢的過程，估計這個時間會在三年左右，應該正好在中國入世開放全面承諾之前。

今年首批進口許可證將于4月底下發(fā)
　　據(jù)悉，4月底和5月初，今年廣東的第一批進口車許可證將下發(fā)，本次下發(fā)的許可證數(shù)量約有6000－7000臺左右。盡管今年關(guān)稅比去年進一步降低，但由于進口車許可證的原因以及受到匯率的影響，今年的進口車價一直走高，廣州市面上熱 銷的進口車型如豐田佳美、日產(chǎn)風度、奔馳和寶馬車系等價格普遍上揚，不少進口品牌代理店甚至出現(xiàn)了斷貨局面。應該說，供求關(guān)系緊張是造成今年進口車價一路走高的主要原因，相信到4月底和5月初，今年廣東的第一批進口車許可證下發(fā)后，隨著供求關(guān)系趨于緩和，國內(nèi)的進口車價將可能略有下調(diào)。

美伊戰(zhàn)爭可能會造成進口車價格波動
　　美伊戰(zhàn)爭會影響到進口車市場嗎？業(yè)內(nèi)人士認為，由于中國進口車多來自日本和歐洲，海運線路不會經(jīng)過海灣戰(zhàn)區(qū)，因而沒有什么直接影響。但開戰(zhàn)后，歐元和美元的匯率走勢波動不小，可能使一段時間內(nèi)進口車價格出現(xiàn)小幅波動。據(jù)了解，今年寶馬、奔馳等高檔進口車都紛紛推出新品，全新的奔馳S600和寶馬760的售價都在200萬元以上，匯率的些微變化，引起價格變化的絕對值不小。

美伊戰(zhàn)爭打響，美汽車銷量受到嚴重影響
　　2月份，美國輕型汽車的銷量下降了7％。通用汽車公司的ＣＥＯ瓦格納認為汽車銷量下降一定程度上是由于人們對于戰(zhàn)爭的敏感所造成的。為了避免造成巨大的庫存積壓，汽車廠商們都在著手削減第二季度的汽車產(chǎn)量。通用和福特都做出了在第二季度減少北美汽車產(chǎn)量的計劃。通用將北美的汽車產(chǎn)量縮減了10％，福特也計劃減少同樣的數(shù)量。

北京舊車有了售后服務
　　售后服務作為舊車發(fā)展的瓶頸一直以來由于各種原因沒能在舊車行業(yè)得到推廣。日前北京六家舊車經(jīng)紀公司達成共識，在舊車市場打出售后服務這一品牌。六家公司共同的承諾包括以下內(nèi)容：一是售前保證如實反映
決策咨詢系統(tǒng)之汽車產(chǎn)業(yè)研究報告