物流系統(tǒng)概念(ppt)

2.1 物流系統(tǒng)概念
2.1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程
1.系統(tǒng)：由兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元（子系統(tǒng)）之間有機(jī)的結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體。
2.系統(tǒng)的模式
系統(tǒng)三要素：輸入、處理、輸出

系統(tǒng)特點(diǎn)：
具有可以判斷目標(biāo)好壞的標(biāo)準(zhǔn)；
為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案；
有可能應(yīng)用數(shù)學(xué)、物理或模擬模型分析驗(yàn)證；
系統(tǒng)要有獨(dú)立性。
4.系統(tǒng)工程
從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科的考慮問題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種關(guān)系。
2.1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成
物流系統(tǒng)服務(wù)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)
對用戶訂貨能很快進(jìn)行配送
接受客戶訂貨時(shí)商品的在庫率高
運(yùn)送中交通事故、貨損、丟失和發(fā)送錯(cuò)誤少
保管中變質(zhì)、丟失、破損少
具有能很好實(shí)現(xiàn)運(yùn)送、保管功能的包裝
裝卸搬運(yùn)功能滿足運(yùn)送和保管的要求
能提供保障物流活動(dòng)流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)，能及時(shí)反饋信息
合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費(fèi)、物流費(fèi)之和最少
物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系
物流服務(wù)與物流成本之間的制約關(guān)系
構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系
構(gòu)成物流成本的各個(gè)子環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系
各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系
2.1.3 物流系統(tǒng)的模式
2.1.4 物流系統(tǒng)化
1.目標(biāo) “5S”
（1）服務(wù)性（service）：無缺貨、貨損、丟失，且費(fèi)用便宜。
（2）快捷性（speed）：按指定地點(diǎn)、按時(shí)送到。
（3）有效的利用面積和空間（space saving）
（4）規(guī)模適當(dāng)化（scale optimization）：設(shè)施規(guī)模、機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化。
（5）庫存控制（stock control）
2. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素
物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)六要素P、Q、R、S、T、C
（1）所研究商品（product）的種類、品目等；
（2）商品數(shù)量（quantity），年度目標(biāo)規(guī)模、價(jià)格等；
（3）商品流向（route）：生產(chǎn)廠、配送中心、消費(fèi)者；
（4）服務(wù)水平（service） ：速達(dá)性、質(zhì)量保持等；
（5）時(shí)間（time） ：不同時(shí)間業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)；
（6）物流成本（cost）。
2.2 物流系統(tǒng)分析
2.2.1 概念

2.2.2 系統(tǒng)分析作用
2.2.3 系統(tǒng)分析的特點(diǎn)
以整體為目標(biāo)
以特定問題為對象
運(yùn)用定量方法
憑借價(jià)值判斷
2.2.4 系統(tǒng)分析的要素
5要素
目標(biāo)
替代方案
模型
費(fèi)用和效益
評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.5 系統(tǒng)分析的原則
外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合
當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合
子系統(tǒng)與整個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合
定量分析與定性分析相結(jié)合
2.2.6 系統(tǒng)分析的過程
2.3 物流系統(tǒng)分析的技術(shù)方法
1.系統(tǒng)模型
（1）實(shí)物模型：現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的縮放，表明主要特性和各部分關(guān)系。
優(yōu)點(diǎn)：形象；
缺點(diǎn)：不易說明數(shù)量關(guān)系，尤其是不能揭示內(nèi)在聯(lián)系，也不能用于優(yōu)化。
（2）圖示模型：網(wǎng)絡(luò)圖、物流圖
優(yōu)點(diǎn)：直觀、簡單；
缺點(diǎn)：不易優(yōu)化，所變量因素?cái)?shù)量限制（維數(shù)≤2）。
（3）模擬模型
（4）數(shù)學(xué)模型
2. 物流系統(tǒng)建模方法
對所建立的模型的要求
保持足夠精度
簡單實(shí)用
盡量借鑒標(biāo)準(zhǔn)形式
2.4 物流系統(tǒng)特征值和系統(tǒng)評價(jià)
特征值：衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
2.4.1 原理與制定標(biāo)準(zhǔn)
1.物流生產(chǎn)率：實(shí)際生產(chǎn)率、利用率、行為水平、成本、庫存。

2. 物流質(zhì)量（產(chǎn)出質(zhì)量）
（1）物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量：
數(shù)量的正確性：倉儲物品盈虧率、錯(cuò)發(fā)率等。
質(zhì)量的正確性：倉儲物品完好率、運(yùn)輸物品完好率、進(jìn)貨質(zhì)量合格率等。
時(shí)間的正確性：即時(shí)進(jìn)貨率、即時(shí)供貨率。
地點(diǎn)的正確性：錯(cuò)誤送貨率等。
（2）物流業(yè)務(wù)質(zhì)量：
時(shí)間的正確性：采購周期、供貨周期、發(fā)貨故障平均處理時(shí)間等。
數(shù)量的正確性：采購計(jì)劃完成率、供應(yīng)計(jì)劃完成率、供貨率、訂貨率等。
工作的完善性：對用戶問訊響應(yīng)率、用戶特殊送貨要求的滿足率、售后服務(wù)的完善性等。
3．制訂物流系統(tǒng)特征值的標(biāo)準(zhǔn)
（1）與時(shí)間段有關(guān)的特征值，要盡可能縮短時(shí)間期限，因?yàn)榕f數(shù)據(jù)對企業(yè)物流控制無意義；
（2）應(yīng)該選用少量的、有代表性的、能夠反映實(shí)際物流系統(tǒng)物流狀態(tài)的特性參數(shù)，并且這些參數(shù)與物流狀態(tài)的關(guān)系是可認(rèn)識的；
（3）基本的特征值的定義必須準(zhǔn)確無誤；
（4）動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)和特征值應(yīng)給出它們的變化過程，把它們歸納成特征值序列，以便于統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)特征值的趨勢進(jìn)行評價(jià)；
（5）呈現(xiàn)不同影響級的特征值序列應(yīng)以相關(guān)關(guān)系來評價(jià)，以便得到物流系統(tǒng)影響因素的統(tǒng)一的等級；
（6）根據(jù)規(guī)定的模式，特征值計(jì)算所用的全部數(shù)據(jù)應(yīng)一次收集，并且從同樣的起點(diǎn)進(jìn)行處理。
2.4.2 特征值體系的建立
1.衡量特征值的方法
（1）經(jīng)濟(jì)方法（價(jià)值形式）：綜合衡量
（2）工程方法（實(shí)物量）：衡量具體活動(dòng)
可結(jié)合在一起使用，如$50／t·km。




2.4.3 物流系統(tǒng)評價(jià)
評價(jià)原則
客觀
方案可比
指標(biāo)要成系統(tǒng)


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