物流基本概念(ppt)
物流基本概念
本章摘要
2.1　物流基本概念
2.2　物流中心概述
2.3　物流作業(yè)與設(shè)備
2.4　問題與展望
2.5　個案研究與實例介紹
2.6　結(jié)語
2.1 物流基本概念
一、物流的定義
「物流」一語乃發(fā)源自日本，并于1964年誕生，為“hysical distribution”之日本語翻譯詞「物的流通」之縮寫。 Ballou (1992) 將物流定義為：「系以運(yùn)輸與倉儲為主的活動，包括『實體供應(yīng)』(physical supply) 與『實體分配』(physical distribution)」。
「實體供應(yīng)」系指原料的獲得與供應(yīng)，及半成品存貨的管理，是為了提供流暢的制造程序
「實體分配」系指將產(chǎn)品分配至顧客手中的一切活動，包括訂單處理、包裝、存貨控制、倉儲、配送和顧客服務(wù)等項。
一、物流的定義(續(xù))
美國物流管理學(xué)會曾對物流下一個定義：「物流乃是對原材料、在制品、制成品等，從產(chǎn)出地到消費地之間，做有效的移動，而以計畫、執(zhí)行、管制為目的，進(jìn)行之統(tǒng)合管理」。綜合以上說法，簡單的說，「物流是物品從生產(chǎn)地至消費者或使用地點的整個流通過程」。
物流就如字面上的意義，系指物品之流動。物品之移動是指從制造地(產(chǎn)地) 至消費地之間的移動。由于兩地之間是分離的，所以須借輸(配) 送活動來連接。但是生產(chǎn)與消費之間又會有時間差的產(chǎn)生，因此為了彌補(bǔ)生產(chǎn)與消費無法配合的情況，倉儲(保管) 活動成為重要的課題。
一、物流的定義(續(xù))
不論是輸(配) 送活動或是倉儲活動，裝卸作業(yè)是相當(dāng)重要的一個環(huán)節(jié)。單就整個輸(配) 送過程來看，包裝作業(yè)是重要的關(guān)鍵，好的包裝作業(yè)必須考慮如何能有效地保護(hù)物品，使其在運(yùn)送過程中不致?lián)p毀。為了配合制造商促銷產(chǎn)品的目的或滿足零售商的要求，物流業(yè)者有時候必須把產(chǎn)品做加工，此部分工作即稱為物流加工。
一、物流的定義(續(xù))
物流系指工廠制造或輸入之產(chǎn)品，為送達(dá)消費者手中，而經(jīng)由運(yùn)輸配送、倉儲保管、裝卸包裝、流通加工與資訊情報等過程所伴隨之所有作業(yè)活動；亦即，連接生產(chǎn)地與消費者之間隔閡的各種作業(yè)統(tǒng)稱為物流。
廣義而言，物流系指一種流程管理(management of a process)，有學(xué)者稱為「運(yùn)籌管理」，涵蓋從產(chǎn)品產(chǎn)制到銷售市場資訊的一連串活動，如企業(yè)活動所包含的資材物流、生產(chǎn)物流、銷售物流這些部分。

一、物流的定義(續(xù))
狹義而言，「物流」系指管理供應(yīng)鏈(managing the supply chain)、銷售物流(又稱為商業(yè)物流)，其重點在于當(dāng)物品經(jīng)「商品化」之后，從產(chǎn)地(農(nóng)、林、漁、牧、礦產(chǎn)品) 或制造工廠產(chǎn)出，再透過專業(yè)單位(物流中心) 為商品做必須的前置作業(yè)，然后移動至下游的零售店家，以期能達(dá)到減低成本、提高效率的目的。
國內(nèi)指的物流中心通常是指狹義的物流，其機(jī)能包括運(yùn)輸配送、倉儲保管、裝卸包裝、流通加工、資訊情報等各種機(jī)能活動。
物流的特性
1. 協(xié)調(diào)上、下游業(yè)者
在生產(chǎn)制造部門與零售消費部門之間，商業(yè)物流扮演著中間人的角色，其主要營業(yè)項目為物流中心相關(guān)業(yè)務(wù)，如商品之配送、分類、暫存、保管、揀取、流通加工、采購及產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)等，其中商品配送這一項目，目前為物流中心之基本營業(yè)項目。
物流的特性(續(xù))
2. 發(fā)揮策略性功能
隨著資訊科技越來越發(fā)達(dá)，物流活動從訂單、倉儲、配送等傳統(tǒng)實體配送機(jī)能，搖身一變成為策略性角色，供應(yīng)鏈管理(supply chain management) 與全球運(yùn)籌管理(global logistics) 的機(jī)制使物流管理已經(jīng)變成國內(nèi)許多制造業(yè)的策略性議題。

物流的特性(續(xù))
3. 有效縮短時空距離
「貨暢其流」乃是商業(yè)物流不斷追求的目標(biāo)，也就是如何使商品能夠以低成本的代價，而能精準(zhǔn)度高地將商品由供應(yīng)商快速移動至零售店家。同時，藉由整體供應(yīng)鏈的充分密切配合，讓上、中、下游廠商形成虛擬組織(virtural organization)，讓這些公司就像在同一個部門內(nèi)操作一般，發(fā)揮節(jié)省時間、縮短空間距離之特性。
物流的特性(續(xù))
4. 努力追求高度彈性
根據(jù)顧客不同的需求而隨時做出調(diào)整，并以高頻次做配送，達(dá)到少量多樣的理貨方式，是商業(yè)物流的角色所必須做到的。
5. 保持專業(yè)且中立立場
由于物流廠商掌控了產(chǎn)品銷售的通路資料，使得商業(yè)物流必須秉持中立立場成為其重要的特色之一。
二、相關(guān)名詞介紹
1.流通
流通(distribution) 是一種移轉(zhuǎn)的過程，其中包含「社會性移轉(zhuǎn)」和「經(jīng)濟(jì)性移轉(zhuǎn)」。社會性移轉(zhuǎn)是指產(chǎn)品服務(wù)由生產(chǎn)者流轉(zhuǎn)到消費者的過程；而「經(jīng)濟(jì)性移轉(zhuǎn)」系指提高產(chǎn)品效用及附加價值的移動。
二、相關(guān)名詞介紹(續(xù))
2.流通業(yè)
根據(jù)日本流通經(jīng)濟(jì)研究所編著的《流通事典》之定義：「流通業(yè)(distribution business) 系指所有與流通有關(guān)的整體社會組織，亦稱為流通系統(tǒng)或流通體系」。其包括：
(1)參與流通的人和企業(yè)。
(2)這些人和企業(yè)所從事的活動。
(3)藉由這些活動，產(chǎn)品所做之移動。
日、韓所謂的「流通業(yè)」即為我國所稱的「商業(yè)」，與制造業(yè)不同。
二、相關(guān)名詞介紹(續(xù))
3.物流業(yè)者
物流業(yè)者(distributor) 是在眾多流通業(yè)中的一個通路成員，其作業(yè)范圍大部分為實體貨品之倉儲、分配及存貨管理。
4.物流中心
在我國，物流中心(distribution center) 系指狹義的物流，即針對實體分配(銷售物流) 能有效處理的單位。其機(jī)能包括商品之配送、暫存、揀取、分類、流通加工、保管、采購及資訊情報等各種活動機(jī)能。
三、物流的發(fā)展階段
1. 1950年代以前 ── 潛沉期
第二次世界大戰(zhàn)時，軍事后勤活動對今日物流觀念產(chǎn)生相當(dāng)大的影響，不過由于當(dāng)時企業(yè)僅重視生產(chǎn)與銷售，即可獲得不錯的利潤，因此物流并未受到重視。
2. 1950～1970年代 ── 發(fā)展期
1950年代到1970年代之間是物流理論和實務(wù)的發(fā)展時期，許多學(xué)者開始倡導(dǎo)物流的觀念，彼得．杜拉克(Peter F. Drucker) 就曾將物流稱為：「美國企業(yè)最有希望發(fā)展，卻也最受忽視的領(lǐng)域」。
三、物流的發(fā)展階段(續(xù))
3. 1970年代～20世紀(jì)末 ── 興盛期
到了1970年代，一些有關(guān)物流主要的基本理論被建立，并發(fā)展出實體分配(physical distribution) 的觀念。此階段注重如何將產(chǎn)品迅速運(yùn)送至消費者手中，1980年代，企業(yè)開始重視整體性物流的發(fā)展，范圍涵蓋原料輸入、制造過程、倉儲保管、加工包裝、訂單銷售以及運(yùn)送服務(wù)等。 1990年代后，實體分配觀念逐漸被物流(logistics) 觀念所取代。
三、物流的發(fā)展階段(續(xù))
4. 21世紀(jì) ── 聯(lián)盟期
由于專業(yè)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展(包括：海、陸、空)，以及物流中心的用地不易取得，因此許多企業(yè)開始將物流外包，并采策略聯(lián)盟的方式來處理營運(yùn)中有關(guān)實體配送的作業(yè)，幫助企業(yè)降低成本，提高競爭優(yōu)勢。


四、促進(jìn)物流發(fā)展的原因
1. 軍事后勤的需要
第二次世界大戰(zhàn)時，美國以強(qiáng)大的軍事后勤支援成功地幫助同盟國，引起人們對物流的重視。
2. 降低成本的要求
第二次世界大戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)不景氣，迫使企業(yè)尋求可提高生產(chǎn)力及降低成本的方法。然而，企業(yè)其他各單位都無法再降低成本，所以許多學(xué)者將占總銷售額相當(dāng)高比例的物流視為「企業(yè)降低成本的最后領(lǐng)域」。

四、促進(jìn)物流發(fā)展的原因(續(xù))
3. 消費需求的改變
由于都市范圍擴(kuò)大，零售商數(shù)目也跟著增加，造成運(yùn)送次數(shù)增加以及存貨成本提高。隨著人口增加，消費者對貨品的要求也逐漸多樣化，加重了運(yùn)輸、倉儲、存貨、包裝等的重要性；由于零售店對「及時服務(wù)」的要求增加，更刺激了物流發(fā)展。
4. 資訊科技的配合
近年來，電腦科技及網(wǎng)際網(wǎng)路的發(fā)展，管理科學(xué)等計量方法的應(yīng)用及相關(guān)人才之培育，推動了物流體系的發(fā)展。
四、促進(jìn)物流發(fā)展的原因(續(xù))
5. 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
隨著網(wǎng)路興起，電子商務(wù)帶來另一波流通革命，也就是所謂的「無店鋪販賣」，屬于宅配物流發(fā)展時代。商品流通由「大量少樣少點次」的物流需求，逐漸轉(zhuǎn)化為「少量多樣多點次」。
6. 政府政策的配合
交通部(民84) 所提出的「運(yùn)輸政策白皮書」中，揭示了政府運(yùn)輸政策的發(fā)展方向，包括：整備各種交通設(shè)施以協(xié)助物流的暢通；經(jīng)營國內(nèi)交通網(wǎng)以提升運(yùn)輸效率；并將國際運(yùn)輸由直運(yùn)拓展至轉(zhuǎn)運(yùn)，促進(jìn)亞太營運(yùn)中心的形成。
五、物流構(gòu)成要素
1. 輸 (配) 送
輸(配) 送是指利用運(yùn)輸工具將商品由制造商運(yùn)送到消費者的活動，其間商品可以直接由產(chǎn)地送到消費者手中，或是經(jīng)由批發(fā)商、經(jīng)銷商或物流中心再轉(zhuǎn)送給消費者。其目的是為了克服空間的障礙。

五、物流構(gòu)成要素(續(xù))
1. 輸 (配) 送(續(xù))
輸(配) 送作業(yè)包含了輸送作業(yè)與配送作業(yè)，由制造商將商品送至物流中心的過程是為輸送作業(yè)，屬于少頻率、少樣大量、長距離的運(yùn)送；由物流中心將商品送到顧客處的過程是為配送作業(yè)，屬于多頻率、多樣少量、短距離的運(yùn)送。
五、物流構(gòu)成要素(續(xù))
2. 裝卸
裝卸活動系指物品堆疊裝卸等作業(yè)，是介于運(yùn)送與倉儲間的物品處理過程。
3. 包裝
系指為使物品在搬運(yùn)、運(yùn)送過程中不致發(fā)生損毀，而提供必要且能有效保護(hù)物品安全的相關(guān)作業(yè)，可分為商品包裝及工業(yè)包裝。商品包裝為使消費者方便購買；工業(yè)包裝則為了便利運(yùn)送。
五、物流構(gòu)成要素(續(xù))
4. 倉儲
倉儲系指物品在未出貨前，必須先存放在倉庫中，而放在倉庫中的物品稱為在庫品。
5.物流加工
物流加工(流通加工) 作業(yè)系指因應(yīng)顧客的要求，而進(jìn)行標(biāo)簽之黏貼、促銷品之包裝、輸入品之分裝等處理作業(yè)。
五、物流構(gòu)成要素(續(xù))
6. 資訊
運(yùn)用電腦處理上述五大項目，使物流更有系統(tǒng)及效率。對物流業(yè)者來說，資訊化可幫助有效管理整個過程，達(dá)到省力化、效率化的目標(biāo)。

2.2 物流中心概述
一、物流中心的定義
物流中心(distribution center, DC) 基本上是一個倉庫，相較于傳統(tǒng)的一般倉庫，物流中心是為了配合掌握時效以及高頻率的配送需求，結(jié)合訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、出貨、配送和流通加工等功能于一身的倉庫。
圖2-5與圖2-6說明傳統(tǒng)商業(yè)交易模式跟現(xiàn)在商業(yè)交易模式兩者間的差別?，F(xiàn)在商業(yè)交易模式強(qiáng)調(diào)商品要能快速、及時并準(zhǔn)確的交付到顧客手中，所以物流中心替代了傳統(tǒng)批發(fā)商與零售商的角色。比起傳統(tǒng)商業(yè)模式，物流中心不僅提供物品的存放，更強(qiáng)調(diào)出貨能力與配送速度。


物流中心的特點
1. 作業(yè)用地面積大
2. 出貨時間短，存貨周轉(zhuǎn)率高
接到訂單，隨即出貨，無法用生產(chǎn)計畫來預(yù)先安排出貨，同時，物流中心的存貨周轉(zhuǎn)率很高。
二、物流中心的類型
(一)依成立的背景區(qū)分
制造商物流中心(manufactures distribution center, MDC)
指制造商為配合其商品配銷所成立的物流中心。
批發(fā)商物流中心(wholesaler distribution center, WDC)
介于整個通路中間，由傳統(tǒng)批發(fā)商或代理商發(fā)展的物流中心。
二、物流中心的類型(續(xù))
(一)依成立的背景區(qū)分(續(xù))
零售商物流中心(retailer distribution center, RDC)
通路下游(末端) 的零售商向上整合而設(shè)置的物流中心。
貨運(yùn)業(yè)者物流中心(transporting distribution center, TDC)
擁有土地及車隊之貨運(yùn)業(yè)者所設(shè)置的物流中心。
二、物流中心的類型(續(xù))
(二)依成立的功能區(qū)分
泛用型物流中心
對任何有交易關(guān)系的零售店做商品供應(yīng)。由于從訂單取得一直到送達(dá)零售店為止，其間的系統(tǒng)復(fù)雜且分歧，加上商品結(jié)構(gòu)多樣，故除了成本較高之外，效率的執(zhí)行上也不佳。
特定企業(yè)專用物流中心
系指為特定企業(yè)設(shè)置專用，從訂單取得開始到送達(dá)店鋪為止的系統(tǒng)單一化，因此可以得到最佳的商品結(jié)構(gòu)，且作業(yè)效率和標(biāo)準(zhǔn)化程度都相當(dāng)高，使店鋪能以低成本來運(yùn)作。
二、物流中心的類型(續(xù))
(二)依成立的功能區(qū)分(續(xù))
特定業(yè)態(tài)專用物流中心
系指選擇特定的業(yè)態(tài)配送，以追求效率。
區(qū)域配送中心(regional distribution center, RDC)
系指專門處理多筆個數(shù)零星而營業(yè)額只占總額一小部分之訂單，再于夜間配送至前進(jìn)物流中心(FDC)。
前進(jìn)物流中心(front distribution center, FDC)
系指專門處理「整箱」的物流，并以專業(yè)分工之方式處理復(fù)雜的物流作業(yè)。
二、物流中心的類型(續(xù))
(三)依產(chǎn)品多樣化與零售商需求區(qū)分
生鮮處理型物流中心(processing distribution center, PDC)
系指具有處理生鮮產(chǎn)品能力的物流中心。
直銷商物流中心(catalog-saler distribution center, CDC)
系指直銷商或通信販賣所成立之物流中心。
二、物流中心的類型(續(xù))
(四)依通路功能區(qū)分
開放型物流中心
這種物流中心是介于供應(yīng)商至零售商中間的流通業(yè)者，在通路功能上，主要是針對連鎖店或個別經(jīng)營的零售商，提供他們所需的專業(yè)物流活動，并不從事零售經(jīng)營，在配送對象上沒有任何限制，采開放式營運(yùn)型態(tài)。
封閉型物流中心
這類物流中心的配送對象只限于關(guān)系企業(yè)，擔(dān)任關(guān)系企業(yè)物流支援的活動，并沒有對外經(jīng)營。
二、物流中心的類型(續(xù))
(四)依通路功能區(qū)分(續(xù))
混合型物流中心
此類型的物流中心大部分是由制造商所成立，造成配送對象和商品開發(fā)受到原本的制造商所控制，較不能自由發(fā)展。
批發(fā)型物流中心
批發(fā)型物流中心扮演著商、物流合一的角色，是將上游供應(yīng)商的商品轉(zhuǎn)賣給零售市場的中間者，所經(jīng)營的業(yè)務(wù)不只是配送，還有營運(yùn)、采購等項目，配送對象還包含非關(guān)系企業(yè)，是屬于開放式的營運(yùn)型態(tài)。
二、物流中心的類型(續(xù))
(五)依配銷通路區(qū)分
配送到府之物流中心
配合大型賣場、量販店、多層次傳銷、郵購型錄等行銷通路，直接將商品配銷到顧客手中。
零售通路之發(fā)貨中心
配送對象以零售商為主，包括連鎖店或超市之賣場，以及單點、獨立之零售店。
經(jīng)銷商之物流中心
配送各地區(qū)之大、小型經(jīng)銷商為主的物流中心。
二、物流中心的類型(續(xù))
(五)依配銷通路區(qū)分(續(xù))
批發(fā)通路之物流中心
配送對象以區(qū)域性之大小批發(fā)商、量販店或代理商為主。
綜合經(jīng)營之物流中心
無特定配送對象，從大批發(fā)商到連鎖超商均可配送。

二、物流中心的類型(續(xù))
(六)依配送商品區(qū)分
常溫商品配送物流中心
低溫商品配送物流中心
綜合配送物流中心
(七)依配送對象區(qū)分
關(guān)系企業(yè)
非單一客戶
物流中心的九項基本作業(yè)
1.進(jìn)貨：
進(jìn)貨作業(yè)包括從貨車上將貨品卸下并檢查核對數(shù)量及狀態(tài)的過程。
2.搬運(yùn)：
包含將物品搬進(jìn)物流中心，物流中心內(nèi)的搬運(yùn)及從物流中心取出貨物等作業(yè)。
3.儲存：
是將未來要使用的原料、半制品及供銷售的制成品做保存。
物流中心的九項基本作業(yè)(續(xù))
4.盤點：
系指在長時間下，物品經(jīng)過多次使用提取后，很容易發(fā)生與實際庫存不符的情形，為了確切了解物品的實際數(shù)，而進(jìn)行的數(shù)量清點作業(yè)。
5.訂單處理：
由接到客戶訂貨開始到準(zhǔn)備開始揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理，資料量少時可由人工處理，但資料量多時，采電腦處理較快且不容易出錯。
6.揀貨：
將客戶所要求之不同種類數(shù)量的商品取出集中的作業(yè)。
物流中心的九項基本作業(yè)(續(xù))
7.補(bǔ)貨：
當(dāng)揀貨區(qū)的商品數(shù)量降至一定水準(zhǔn)以下時，將商品由保管區(qū)移至揀貨區(qū)，或庫存不足時，向供應(yīng)商下單的作業(yè)。 (如圖2-8)
8.出貨：
依訂單別或產(chǎn)品別分類揀取的商品，通過出貨檢驗后運(yùn)至出貨準(zhǔn)備區(qū)裝車配送，這一連串的過程即為出貨作業(yè)。
9.輸 (配) 送：
將準(zhǔn)備出貨之商品，以運(yùn)輸系統(tǒng)送達(dá)客戶端，主要是為了除去制造商與消費者間的距離。 (如圖2-9)
二、物流自動化設(shè)備
(一)倉儲自動化
「自動倉儲」(automated warehouse) 為透過自動存取系統(tǒng)(automated storage/retrieval system, AS/RS)，以正確且快速的方式完成物品之搬入、儲存與提取。物流中心的自動倉儲系統(tǒng)多以棧板做為儲存基礎(chǔ)，并要求供應(yīng)商在出貨時以棧板為裝載工具與單位，以簡化進(jìn)貨及儲存作業(yè)的時間。
倉儲自動化
此外自動倉儲還需要一些周邊設(shè)備的協(xié)助，包括：
存取機(jī)器：依支撐位置可以分成下層軌道支撐、中層軌道懸吊及上層軌道懸吊三種。而依存取功能則可以分成自動存取和載人存取兩種。
輸送設(shè)備：主要目的是為了連接進(jìn)出貨與倉儲之間的傳送設(shè)備。例如輸送帶、堆高機(jī)及無人搬運(yùn)車(automated guided vehicle, AGV)等。
其他附屬設(shè)備：例如分類設(shè)備、檢驗設(shè)備及防火設(shè)備等。
倉儲自動化(續(xù))
最后，在導(dǎo)入自動倉儲前，除了軟、硬體設(shè)備需考量外，還需要商品條碼化及棧板標(biāo)準(zhǔn)化的配合
商品條碼化：在物品進(jìn)貨入庫前，將所有商品貼上條碼。
棧板標(biāo)準(zhǔn)化：棧板尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，有助于進(jìn)出貨時處理時間的縮短。
物流自動化設(shè)備(續(xù))
(二)揀貨自動化
一般揀貨作業(yè)程序。
一個規(guī)劃良好的揀貨作業(yè)，必須掌握八個檢核要點。
常見的輔助人工作業(yè)的揀貨系統(tǒng)包括：電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)與無線揀貨臺車系統(tǒng)。
電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)：在每個商品儲存架上安裝一個數(shù)位顯示器，其功能在于導(dǎo)引揀貨人員到達(dá)該訂單商品的位置，再由揀貨人員依據(jù)其所顯示的數(shù)量進(jìn)行揀貨。
揀貨自動化(續(xù))
無線揀貨臺車系統(tǒng)：無線揀貨臺車系統(tǒng)可視為移動式的電子標(biāo)簽，其透過通訊控制器，以無線傳輸?shù)姆绞?，將欲揀取商品的資訊，由系統(tǒng)主機(jī)傳送到揀貨臺車上的IC卡終端機(jī)。終端機(jī)畫面會顯示欲揀取商品的名稱與數(shù)量，以及其儲存架號，揀貨人員到達(dá)位置后開始進(jìn)行揀貨，之后利用手握式掃描器讀取商品條碼，并輸入已揀取數(shù)量，然后下一項商品的揀取作業(yè)。
物流自動化設(shè)備(續(xù))
(三)分貨自動化
典型的分貨過程如圖2-15所示，物品由輸送設(shè)備送到辨識區(qū)域，經(jīng)辨別后，再被送入各分類區(qū)中。而分貨自動化系統(tǒng)能夠讓這整個過程更有效率。
自動分貨機(jī)是利用條碼與條碼掃描器來完成由機(jī)器自動進(jìn)行分貨的動作。
三、現(xiàn)代物流自動化技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
政府自民國81年開始推動商業(yè)自動化，其中倉儲設(shè)備、物流配送自動化是建立商業(yè)自動化環(huán)境的重要課題。
除了現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)以外，網(wǎng)路最佳化、合約議價協(xié)商、運(yùn)送需求協(xié)同、整體成本分析及費率管理這五個項目，是發(fā)展現(xiàn)代化物流不可或缺的部分。
網(wǎng)路最佳化 (network optimization)
現(xiàn)代物流運(yùn)籌的執(zhí)行比以往更為復(fù)雜許多，必須考量各種因素以決定最佳的運(yùn)送網(wǎng)路及服務(wù)，從點對點擴(kuò)大到時間及全球性的運(yùn)送，并由區(qū)域及網(wǎng)路的觀點來規(guī)劃運(yùn)籌方式。
三、現(xiàn)代物流自動化技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r(續(xù))
合約議價協(xié)商 (contract negotiation)
一份完善的合約協(xié)商機(jī)制，是企業(yè)和物流業(yè)者未來制造雙贏的利器。
運(yùn)送需求協(xié)同(shipment demand collaboration)
將物流業(yè)者提供的服務(wù)與企業(yè)運(yùn)籌需求互相配合，并進(jìn)一步整合多家物流業(yè)者與企業(yè)，將可大幅減少如「空車」、「拉貨」等浪費。
三、現(xiàn)代物流自動化技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r(續(xù))
整體成本分析 (landed cost analysis)
企業(yè)的采購與全球運(yùn)籌人員透過整體成本分析來得到相關(guān)費用資訊。
費率管理 (tariff management)
為一種方便且高效率之方法來自動管理運(yùn)費價格，并做出合理費率的分析與建議，以協(xié)助買賣雙方訂定運(yùn)籌費用。

2.4 問題與展望
一、物流業(yè)面臨的問題
專業(yè)人才與基層勞力不足
土地不易取得
交通擁塞現(xiàn)象未除
物流相關(guān)法令欠缺
電子商務(wù)商機(jī)掌握
二、物流的發(fā)展趨勢
(一)策略面
商流與物流分工態(tài)勢的出現(xiàn)
作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化的推動
物流與網(wǎng)路的結(jié)合
(二)作業(yè)面
資源回收的重視
國際化品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的要求
物流系統(tǒng)的升級
本土化經(jīng)營管理的出現(xiàn)
國際物流商機(jī)的浮現(xiàn)

物流基本概念(ppt)