一輛汽車來到十字路口，奇怪的是并沒有紅綠燈來指示方向，雖然各個方向的車輛隨意穿行，卻沒有任何的碰撞發(fā)生。突然，前面有一女孩橫穿馬路，這時，汽車自動提示并減速。不久，單位通知會議的電話響起，你面前的風擋玻璃呈現(xiàn)出同事的影像，于是一場視頻會議開始。而當你進入停車場后，汽車在手機遙控之下自動入庫停好……

　　這就是上海世博園通用汽車館的短片《2030》中的一些片段。而其所展示的內容，則是車聯(lián)網所引導的汽車智能化的再現(xiàn)。通過車聯(lián)網，一個沒有信號燈，汽車高速行駛，車輛事故、交通擁堵等問題都消失的汽車和道路系統(tǒng)向大家呈現(xiàn)出來。那么，車聯(lián)網的征途，真的會如影片里那樣夢幻般地實現(xiàn)嗎？

　　獲得政策大力支持

　　車聯(lián)網即汽車移動物聯(lián)網，其特點是通過利用車載電子傳感裝置和智能終端設備，通過汽車導航系統(tǒng)與信息網絡平臺互聯(lián)互通，使汽車與汽車、汽車與公路、汽車與駕駛員以及汽車與城市管理者之間實時聯(lián)網，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效地智能監(jiān)控、調度、管理的網絡系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網這項新興技術的發(fā)展得益于我國車輛保有量的快速增加以及移動無線技術的跨越式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截至 2012年底，我國機動車保有量已達 2.4億輛，機動車駕駛人達 2.6億人。當年 3月 5日，國務院總理溫家寶作政府工作報告時說，目前我國城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車 21.5輛，比 2007年增加 15.5輛。而中國社科院發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告 2012~2013》披露，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，未來 10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近 60輛。

　　面對暴增的汽車數(shù)量，其管理問題和所引起的能源、環(huán)保、交通擁堵、停車難、道路交通安全等一系列問題已經引起了國家高度重視，比如汽車綜合治理難題已經體現(xiàn)在 2013年兩會的“一號提案”中?！捌囈呀洺蔀閮H次于房地產的社會綜合問題，某種程度上其牽涉面之廣、復雜程度甚至高于房地產。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英說。

　　而車聯(lián)網的優(yōu)點就在于將各種移動無線通信技術應用到汽車領域，使行駛中的車輛之間以及過路車輛和路邊基站之間建立無線通信，因此可以大幅提高交通系統(tǒng)的安全性和效率。

　　正因為如此，國家才把與車聯(lián)網相關的汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域給予重點扶持，并將車聯(lián)網列入重大專項，成為“十二五”期間的重點項目。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網成為橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產業(yè)的綜合系統(tǒng)。不僅如此，《國家“十二五”科學和技術發(fā)展規(guī)劃》和《國務院關于推進物聯(lián)網有序健康發(fā)展的指導意見》也對車聯(lián)網進行了產業(yè)扶持、引導和協(xié)調，并將車聯(lián)網應用作為物聯(lián)網領域的核心應用明確鼓勵其發(fā)展。

　　正是在國家政策支持以及我國汽車產業(yè)不斷增強的背景下，我國車聯(lián)網發(fā)展迅速。ABI Research公司的研究顯示，從 2005年至今，中國車聯(lián)網用戶數(shù)已從 5萬增長至 50萬戶，而預計到 2015年，這一數(shù)字將為 1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。而根據(jù) Visiongain最新所發(fā)行的聯(lián)網汽車市場預測報告書顯示，2013年，全球車聯(lián)網市場規(guī)模預計將達到 218.2億美元。政策的鼓勵也讓硬件廠商、電信運營商以及各大汽車廠商紛紛發(fā)力車聯(lián)網，采取諸多實際行動來積極擁抱這場變革。

　　產業(yè)鏈多方布局

　　我國車聯(lián)網剛剛起步，其發(fā)展正在串起一條長長的產業(yè)鏈，涵蓋車載設備生產廠家、電信運營商、業(yè)務應用提供商等多個產業(yè)角色，特別是感知技術提供商、導航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、移動通信運營商、車載終端提供商、應用平臺運營商、衛(wèi)星運營商、全球衛(wèi)星定位平臺運營商等都獲得了不同的市場空間。

　　車聯(lián)網的優(yōu)點就在于將各種移動無線通信技術應用到汽車領域，使行駛中的車輛之間以及過路車輛和路邊基站之間建立無線通信，因此可以大幅提高交通系統(tǒng)的安全性和效率。

　　實際上，不僅在我國，國外市場傳統(tǒng)的汽車廠商也正在向著車聯(lián)網綜合服務商的方向轉型。汽車廠商如通用、福特、豐田、寶馬及奔馳，也已從單純銷售車內汽車消費類電子產品，逐步發(fā)展為接入衛(wèi)星、無線通信網和車載信息服務平臺的可提供娛樂類、導航類和駕駛員服務類業(yè)務的車聯(lián)網應用提供商。

　　而國內汽車廠商也開始把智能汽車作為升級換代的首選，紛紛與通訊行業(yè)聯(lián)手開發(fā)智能汽車。比如，長安汽車的 InCall車載信息系統(tǒng)提供一鍵式位置導航服務，可以實時接收交通道路狀況信息，了解周邊道路狀況；吉利的 G—NetLink（Geely—智能互聯(lián)網絡）基于 3G網絡，可為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護、出行、電話轉接、互聯(lián)網應用等內容。在物流車輛制造領域，北汽福田成立車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟，陜汽集團發(fā)布“天行健”車聯(lián)網服務系統(tǒng)，安徽江淮汽車推出星銳 3D智慧物流用車，寧波凱福萊特種汽車推出疫苗冷藏車智能救護車，從中也可以看出眾多車企對待車聯(lián)網發(fā)展的積極態(tài)度。

擴展閱讀

版權聲明：