經(jīng)營(yíng)管理--汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)宗旨(doc62頁(yè))
用戶的愿望高于一切 完美的產(chǎn)品，需要完美的工作。 --一汽-大眾汽車(chē)有限公司總經(jīng) 理陸要奎 經(jīng)營(yíng)管理--汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)宗旨 紛至沓來(lái) 回過(guò)頭來(lái)看看中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)：“六五”計(jì)劃（1981- 1985年）是一個(gè)重要的分水嶺。 此前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展十分緩慢。1953年，在前蘇聯(lián)的援助下，我國(guó)在長(zhǎng)春興建了 “第一汽車(chē)制造廠”，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的從無(wú)到有；1968年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造了位于 湖北十堰的“第二汽車(chē)制造廠”，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)有了自主發(fā)展的能力；其后，北京、重慶 、天津、沈陽(yáng)等汽車(chē)生產(chǎn)基地相繼建成。但是，經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體 發(fā)展水平仍然極為落后：1955年至1985年的30年間，我國(guó)用于汽車(chē)工業(yè)的總投資僅為10 1億元人民幣；其間汽車(chē)工業(yè)在全國(guó)工業(yè)產(chǎn)值中比重最高為2．8％，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量總共4 4萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年世界汽車(chē)總產(chǎn)量的0．99％；而且還存在汽車(chē)廠商高度分散、規(guī)模小、 缺重少輕、品種單一等嚴(yán)重缺陷。當(dāng)時(shí)，中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)幾乎是一片空白，除了國(guó)家領(lǐng) 導(dǎo)人專(zhuān)用的紅旗轎車(chē)外，稱雄中華大地的是上海牌轎車(chē)，但是它在幾十年中的最高年產(chǎn) 量?jī)H為8000輛。毋庸置疑，中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)落后了半個(gè)多世紀(jì)。 因此，改革開(kāi)放之初，中央作出戰(zhàn)略性決策：大力加強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，并希望以此作 為支柱，帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)多個(gè)行業(yè)的共同發(fā)展。其中最重要的政策措施就是，打開(kāi)國(guó)門(mén)， 與外國(guó)汽車(chē)制造廠商合資，用市場(chǎng)換技術(shù)。1978年11月9日，鄧小平同志在回答轎車(chē)項(xiàng)目 可不可以搞中外合資經(jīng)營(yíng)時(shí)，明確表示：“可以，不但轎車(chē)可以，重型車(chē)也可以嘛！”于 是，從1978年開(kāi)始，機(jī)械工業(yè)部、各地方政府、各汽車(chē)制造廠開(kāi)始與國(guó)外著名汽車(chē)廠商 商談在中國(guó)合資建廠事宜。中方的努力和中國(guó)市場(chǎng)巨大的潛力換來(lái)了累累碩果： 1983年1月，北京汽車(chē)制造廠率先和美國(guó)ＡＭＣ公司（后為克萊斯勒汽車(chē)公司收購(gòu)）合資 ，建立北京吉普車(chē)有限公司，開(kāi)始生產(chǎn)“切諾基”牌輕型越野車(chē)。 1983年4月，上海汽車(chē)工業(yè)總公司與德國(guó)大眾汽車(chē)公司宣布，二者將投資5億馬克（合人 民幣9．85億元），合資設(shè)立上海大眾汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)“桑塔納”轎車(chē)；雙方各占50％ 股份。 1985年3月，廣州汽車(chē)廠等單位與法國(guó)標(biāo)致公司投資2億元，合資成立廣州標(biāo)志汽車(chē)公司 ，中外雙方分別占68．6％和31．4％的股份，主要生產(chǎn)“標(biāo)致”504輕型貨車(chē)和505轎車(chē)。 這三家合資企業(yè)的成立標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的階段，從此中國(guó) 汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入快車(chē)道，世界著名汽車(chē)廠商對(duì)中國(guó)的興趣也不斷增長(zhǎng)，不斷有新的合資企 業(yè)誕生： 1986、1987和1992年，慶鈴汽車(chē)有限公司、北京輕型汽車(chē)有限公司和江鈴汽車(chē)有限公司 分別與日本五十鈴公司建立了合資關(guān)系； 從1988年起，德國(guó)大眾汽車(chē)公司以許可的形式，支持一汽生產(chǎn)“奧迪”牌高級(jí)轎車(chē)。1995 年，雙方開(kāi)始合資生產(chǎn)； 1991年2月，一汽- 大眾汽車(chē)有限公司在中國(guó)長(zhǎng)春成立，由一汽和德國(guó)大眾合資，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為15萬(wàn)輛“捷 達(dá)”轎車(chē)，27萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和18萬(wàn)臺(tái)變速箱； 1992年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)（前身是第二汽車(chē)制造廠）與法國(guó)標(biāo)致- 雪鐵龍公司合資，成立了神龍汽車(chē)有限公司，投資達(dá)20億元，生產(chǎn)“富康”牌家用轎車(chē)； 1995年7月，奔馳一舉斥資2億美元，分別興建生產(chǎn)多功能面包車(chē)和“奔馳”客車(chē)的南方Ｍ PV項(xiàng)目和亞星-奔馳有限公司； 1995年8月9日，日本五十鈴汽車(chē)公司和伊藤忠商事株式會(huì)社與北京旅行車(chē)股份有限公司 簽署了合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)北旅法人股4002萬(wàn)股，占北旅汽車(chē)總股本的25％，成為最大 股東；幾乎同時(shí)，1995年8月21日，福特汽車(chē)公司與江鈴汽車(chē)股份有限公司簽署協(xié)議，購(gòu) 買(mǎi)江鈴汽車(chē)1364.28萬(wàn)股Ｂ股，占總股本的20％，并派員進(jìn)駐江鈴汽車(chē)董事會(huì)； 此前不久，世界最大的汽車(chē)零部件廠商-- 美國(guó)通用德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司和世界最大的汽車(chē)電器廠家-- 德國(guó)羅伯特．博世公司也分別在中國(guó)建立了數(shù)家合資企業(yè)。 一枝獨(dú)秀 但是，只要對(duì)這些汽車(chē)廠商現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)狀況稍加分析，我們不難發(fā)現(xiàn)：在轎車(chē)生產(chǎn)商中 ，只有大眾公司是贏家，可謂一枝獨(dú)秀。 從產(chǎn)量看，上海大眾生產(chǎn)的桑塔納和一汽- 大眾生產(chǎn)的捷達(dá)轎車(chē)，生產(chǎn)能力分別達(dá)到30萬(wàn)輛和15萬(wàn)輛，占中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)能力的近2/ 3；一汽- 大眾的奧迪轎車(chē)到1995年底產(chǎn)量就已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛，獨(dú)占中國(guó)高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)60％以上 的市場(chǎng)份額；截止1998年7月1日，桑塔納轎車(chē)的產(chǎn)量累積達(dá)109.7萬(wàn)輛，占據(jù)了我國(guó)轎車(chē) 工業(yè)的半壁河山，上海大眾汽車(chē)公司也因此成為我國(guó)第一家產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛的轎車(chē)企業(yè) ；1997年，上海大眾汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入263億元，連續(xù)7年名列中國(guó)500家最大外商投資企 業(yè)榜首，成為中國(guó)最成功的合資企業(yè)。 大眾汽車(chē)為何在中國(guó)大獲成功？ 首先得益于它對(duì)中國(guó)投資的長(zhǎng)期性和系統(tǒng)性。從戰(zhàn)略上講，大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)有兩個(gè)考 慮：一是希望占領(lǐng)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)的相當(dāng)份額；二是以中國(guó)為基地，奪回25年前被 日本和韓國(guó)汽車(chē)廠商擠占去的東南亞和東亞市場(chǎng)。根據(jù)大眾汽車(chē)在巴西、南非等發(fā)展中 國(guó)家中的大國(guó)的投資經(jīng)驗(yàn)，第一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的廠商往往能夠分享該市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的利益 ，取得最大成功，所以大眾汽車(chē)在轎車(chē)生產(chǎn)廠商中最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而且抱著長(zhǎng)遠(yuǎn)的 戰(zhàn)略考慮，進(jìn)行系統(tǒng)投資，分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，甚至做好了在第一階段 賠錢(qián)的準(zhǔn)備，這同其他廠商只是著眼于中國(guó)市場(chǎng)、急于收回投資的急功近利的態(tài)度有著 天壤之別。這需要極大的遠(yuǎn)見(jiàn)和魄力，但正是這一點(diǎn)，造就了大眾在中國(guó)的輝煌。說(shuō)也 奇怪，急于想賺錢(qián)的并沒(méi)有賺到錢(qián)，準(zhǔn)備虧損的反而賺到了大錢(qián)。 另一個(gè)更重要的原因還在于，大眾汽車(chē)在中國(guó)堅(jiān)持奉行它“用戶愿望高于一切”的經(jīng)營(yíng)宗 旨。大眾汽車(chē)之所以以“大眾”為名，就是考慮了當(dāng)時(shí)大多數(shù)普通居民的愿望，以生產(chǎn)普 通民眾能夠購(gòu)買(mǎi)的小轎車(chē)為重點(diǎn)。1939年8月15日，第一批以這一觀念為基礎(chǔ)的大眾汽車(chē) 正式上市，由于它為了節(jié)約成本，一改過(guò)去汽車(chē)莊嚴(yán)堂皇的形象，狹小圓滑，被美國(guó)《時(shí) 代周刊》雜志不無(wú)譏諷地稱之為“甲殼蟲(chóng)”。誰(shuí)知正是這不起眼的“甲殼蟲(chóng)”，由于注重實(shí)用 ，性能價(jià)格比達(dá)到了汽車(chē)行業(yè)新的高度，又顧及了普通居民的愿望，竟然在家用轎車(chē)市 場(chǎng)上脫穎而出，從1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束到1992年急流勇退，一直暢銷(xiāo)不衰，累積銷(xiāo)量達(dá)到21 00萬(wàn)輛，創(chuàng)下了無(wú)人望其項(xiàng)背的記錄。 “桑塔納”汽車(chē)又一次驗(yàn)證了大眾公司這一經(jīng)營(yíng)宗旨的正確性。“桑塔納”的名字取自于美 國(guó)亞里桑納州一個(gè)盛產(chǎn)葡萄的地方，這里的峽谷常常刮起一股神秘的科羅拉多颶風(fēng)，當(dāng) 地人稱它為“桑塔納”。德國(guó)大眾汽車(chē)公司將其于1982年投產(chǎn)的Ｂ2轎車(chē)取名為桑塔納，其 意義不言而喻，然而這陣風(fēng)不是在德國(guó)而是在遙遠(yuǎn)的中國(guó)刮了起來(lái)。原來(lái)。德國(guó)經(jīng)過(guò)戰(zhàn) 后30多年的迅速發(fā)展，國(guó)家科技水平和人們生活水平都已經(jīng)高度發(fā)達(dá)，這款轎車(chē)不大不 小，技術(shù)水平也不高，在德國(guó)的生命力不強(qiáng)，但它專(zhuān)為平民百姓設(shè)計(jì)，似乎更適應(yīng)于發(fā) 展中國(guó)家。因而在中國(guó)能夠大行其道。桑塔納在德國(guó)沒(méi)有取得預(yù)期的業(yè)績(jī)，是因?yàn)樗?視了德國(guó)民眾的愿望和需求的發(fā)展，而它在中國(guó)的成功，恰恰在于它適應(yīng)了中國(guó)用戶的 愿望。中國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)水平和人民生活水平還很落后，用戶首先關(guān)心的是實(shí)用、合算， 也就是物美價(jià)廉，大眾汽車(chē)公司和桑塔納轎車(chē)正好滿足了中國(guó)用戶的這一愿望。 大眾集團(tuán)的子公司-- 奧迪公司的董事、大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)總裁施密特先生說(shuō)過(guò)，根據(jù)他對(duì)中國(guó)這幾年的 觀察了解，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的發(fā)展階段與德國(guó)過(guò)去的某些發(fā)展階段很相似。這種相似 階段恐怕就是指大眾汽車(chē)當(dāng)年在德國(guó)脫穎而出，就是憑借滿足用戶的愿望和需求這一貫 的宗旨，難怪他們能夠毫不費(fèi)力的抓住中國(guó)汽車(chē)行業(yè)大多數(shù)潛在用戶的心：技術(shù)沒(méi)必要 太先進(jìn)，只要價(jià)格便宜，結(jié)實(shí)耐用，使用方便就行。 提高國(guó)產(chǎn)化率 為了滿足中國(guó)用戶的愿望，生產(chǎn)銷(xiāo)售物美價(jià)廉的實(shí)用產(chǎn)品，上海大眾首先盡可能地做到 “價(jià)格低廉”，千方百計(jì)提高國(guó)產(chǎn)化率，降低成本，降低價(jià)格。 這是一項(xiàng)艱巨的戰(zhàn)略任務(wù)。最初幾年，國(guó)產(chǎn)化并沒(méi)有取得明顯進(jìn)展，1985年桑塔納投產(chǎn) 時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率是2．7％，到1988年，實(shí)際國(guó)產(chǎn)化率也不過(guò)12．8％。原因是多方面的，中 國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)水平落后、德國(guó)大眾要求十分嚴(yán)格、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策不明朗等等，使得桑 塔納國(guó)產(chǎn)化動(dòng)力不足、阻力重重。實(shí)踐證明，國(guó)產(chǎn)化率低嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，因此 提高國(guó)產(chǎn)化率便成了上海大眾的生命線。為了實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，上海市政府和上海大眾各合 作方采取了以下措施： 為了加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，1987年7月，上海市政府成立了“上海市支援上海大眾建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小 組”和“上海市桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化協(xié)調(diào)辦公室”，12月專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了上海桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化工 作會(huì)議，1998年7月1日，上海桑塔納國(guó)產(chǎn)化共同體成立。德國(guó)大眾也專(zhuān)門(mén)成立了中國(guó)國(guó) 產(chǎn)化協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)上海大眾的當(dāng)?shù)鼗ぷ鳌?首先要解決資金問(wèn)題。經(jīng)過(guò)申請(qǐng)，中央有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)從1988年起，每銷(xiāo)售一輛桑塔納轎 車(chē)，征收2．8萬(wàn)元，專(zhuān)門(mén)用于建立桑塔納國(guó)產(chǎn)化基金，支持零部件廠的技術(shù)改造。到19 94年停止征收時(shí)，桑塔納國(guó)產(chǎn)化基金帳上已經(jīng)積累了50多億元。 其次是積極推進(jìn)零部件的當(dāng)?shù)鼗?。這主要得益于德國(guó)大眾公司，他們一方面與中國(guó)技術(shù) 人員一起攻關(guān)，提高中國(guó)零部件配套企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平；另一方面積極幫助中國(guó)的零 部件廠家尋找國(guó)外合作伙伴，動(dòng)員歐洲著名的零部件廠商來(lái)華投資建廠。目前已有200多 家合資企業(yè)在中國(guó)扎根，與中國(guó)企業(yè)合作生產(chǎn)汽車(chē)零部件，其中包括著名的漢高、巴斯 夫、博世等世界500強(qiáng)企業(yè)。這些大企業(yè)的進(jìn)入，迅速提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平， 縮小了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，支持了大眾汽車(chē)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化。 再次，注重培養(yǎng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)開(kāi)發(fā)能力。1992年，當(dāng)上海大眾的二期工程技術(shù)改造正在走向 高潮的時(shí)刻，由產(chǎn)品工程部經(jīng)理秦仲年等9人組成的新車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，奔赴巴西圣保 羅。任務(wù)是用三年時(shí)間完成新車(chē)型設(shè)計(jì)，取得全部零部件的標(biāo)準(zhǔn)資料，試制新車(chē)并進(jìn)行 各種路面條件的試驗(yàn)，完成大批量生產(chǎn)的工藝裝備設(shè)計(jì)。1994年4月，桑塔納2000作為這 項(xiàng)設(shè)計(jì)結(jié)果順利通過(guò)了國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定。它比普通桑塔納有了較大改進(jìn)，性能更優(yōu)越、 外觀...
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