中國物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告（河南）
中國物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告（河南） | | |物流企業(yè)概述 | |我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析 | |我國物流行業(yè)存在的問題 | |河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及我行對(duì)物流業(yè)金融服務(wù)概| |況分析 | |關(guān)于第三方物流發(fā)展?fàn)顩r和金融服務(wù)需求分析 | |改善我行對(duì)物流企業(yè)金融服務(wù)的對(duì)策和建議 | 目前，物流占國民經(jīng)濟(jì)的比重逐漸擴(kuò)大，成為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。有關(guān)方面提供 的資料顯示，全球每年用于物流的費(fèi)用大約為4萬億美元，我國這一數(shù)字2002年已達(dá)到1 .9萬億元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、 資金流為一體的全方位服務(wù)，成為國際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 近年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展問題受到各級(jí)政府及企業(yè)的普遍重視，一個(gè)重要的命題被反 復(fù)強(qiáng)調(diào)，這就是要積極發(fā)展物流業(yè)，國內(nèi)部分省市甚至提出了要將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來 發(fā)展的口號(hào)。 本文在全面分析我國物流業(yè)，包括河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，深入分 析了我行與物流企業(yè)的金融合作關(guān)系、營(yíng)銷狀況、合作潛力等，并提出了關(guān)于改善我行 對(duì)物流業(yè)金融服務(wù)的對(duì)策和建議，供我行決策部門和業(yè)務(wù)部門參考使用。 一、物流企業(yè)概述 （一）物流企業(yè)的概念 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程?，F(xiàn)代物流 將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈， 為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流企業(yè)就是從事物流活動(dòng)、以贏利為目的 的經(jīng)濟(jì)組織。 （二）物流企業(yè)的分類、經(jīng)營(yíng)模式等 1、傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè) 這種企業(yè)主要為客戶提供各種公用和專用倉庫，或者為人和貨物提供各種速度和形式不 同的空間轉(zhuǎn)換服務(wù)，如鐵路，航空，公路運(yùn)輸和水運(yùn)等。有的企業(yè)還可以提供簡(jiǎn)單的流 通加工，如大包裝該成小包裝，打標(biāo)簽等，倉儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)主要以收取倉儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi) 用為主。此類企業(yè)多為國有大中型企業(yè)，其中比較活躍的公司主要有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中 國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等，以及已經(jīng)在資本市場(chǎng)上比較活躍的一些上市公司。 這些企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)是：擁有較龐大的國有資產(chǎn)；擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。缺點(diǎn)是企業(yè) 負(fù)擔(dān)較重，管理水平與技術(shù)水平較低，大部分業(yè)務(wù)僅僅局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域（倉儲(chǔ)、運(yùn) 輸）。 2、新興的信息服務(wù)型企業(yè) 這些企業(yè)以提供暢通的物流信息為主，也就是以軟件為主。這種企業(yè)是建立在一個(gè)信息 平臺(tái)上，這個(gè)信息平臺(tái)的形式有多種形式，有的是建立在電話聯(lián)絡(luò)上（如配貨站，它主 要為貨車提供貨源為貨主提供可以承載的車輛，以便整合裝車）；有的建立在internet 或?qū)ｉT網(wǎng)絡(luò)上，這種企業(yè)的信息的來源特別廣，包括空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)龋?為客戶提供信息服務(wù)（從別人處取得的信息），運(yùn)輸服務(wù)（租賃車輛），倉儲(chǔ)服務(wù)（租 賃公用或?qū)Ｓ脗}庫），配送服務(wù)等。其主要服務(wù)對(duì)象是跨國公司、大型企業(yè)等高端客戶 。他們提供完整的解決方案與咨詢服務(wù)，也包括信息系統(tǒng)與技術(shù)服務(wù)。以收取信息服務(wù) 費(fèi)為主要營(yíng)業(yè)收入。 3、綜合型物流企業(yè) 主要有運(yùn)輸服務(wù)型企業(yè)如快遞公司，倉儲(chǔ)服務(wù)型企業(yè)等，這種企業(yè)建立在信息平臺(tái)上， 它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個(gè)較大的區(qū)域可以為客戶提供各種基本服務(wù)和延伸服務(wù)，以及增值服務(wù) 。綜合物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以根據(jù)具體情況租用專用倉庫也可以自己建倉庫?？梢杂凶?己的運(yùn)輸車隊(duì)，船隊(duì)，飛機(jī)等各種運(yùn)輸工具，也可以對(duì)租用幾種運(yùn)輸工具。綜合物流企 業(yè)建立在現(xiàn)代高技術(shù)支持下，可以提供各種延伸服務(wù) 如快運(yùn)服務(wù)，限時(shí)服務(wù)，門對(duì)門服務(wù)等，另外可以提供貨物同步查詢服務(wù)，等增值服務(wù) 。 綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于它可以利用它的網(wǎng)絡(luò)它的優(yōu)勢(shì)服務(wù)得到更多業(yè)務(wù)，它可以利用 大量的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)取得運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本的降低，增殖服務(wù)可以使它在服務(wù)價(jià)格在同 等價(jià)格下優(yōu)勢(shì)明顯。 二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析 （一）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 在中國“十五”規(guī)劃中，“物流業(yè)”已被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一?，F(xiàn)代物流業(yè)在我 國的發(fā)展，是隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。20多年經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和市場(chǎng)化 程度的不斷提高，使我國已初步具備了發(fā)展物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)條件、技術(shù)條件和政 策基礎(chǔ)。 1、從生產(chǎn)力水平看，我國物流業(yè)仍處于初級(jí)階段。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展和社會(huì)分工的不斷細(xì)化?，F(xiàn)代物流業(yè) 和現(xiàn)代物流概念最早出現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的美國，再向其他發(fā)達(dá)國家擴(kuò)散，說明了物 流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)水平成正相關(guān)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，物流業(yè)也越發(fā)達(dá)。 我國物流業(yè)仍處于初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在： （1）國家還沒有把解決宏觀物流（或叫社會(huì)物流）作為提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與提高國 民經(jīng)濟(jì)總體效益的一項(xiàng)戰(zhàn)略問題來解決，投入不足； （2）采購、訂貨、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨(dú)立分割的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，沒有 形成一體化； （3）生產(chǎn)企業(yè)“大而全”、“小而全”思想影響嚴(yán)重，沒有把企業(yè)物流（或叫微觀物流）作 為利潤(rùn)的第三源泉，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。 最具代表性的幾個(gè)數(shù)據(jù)是：物流總成本占GDP的比重，美國是10%左右，中國是20%；中國 限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到兩次，商業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次 ，而日本年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已 達(dá)到20到30次?？傮w來說，我國物流業(yè)還沒有形成一個(gè)高效的運(yùn)作體系，整體上的運(yùn)營(yíng) 效率比較低，處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。 中國已加入WTO，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度將更加深入。物流市場(chǎng)的主體——物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將越 來越頻繁。根據(jù)摩根斯坦利報(bào)告，中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元（折合人民幣約 1.7萬億元），預(yù)期未來10年內(nèi)物流服務(wù)的收入將有每年20%的增長(zhǎng)幅度。不管對(duì)傳統(tǒng)的 物流企業(yè)還是現(xiàn)代化的物流企業(yè)，都將感受到越來越巨大的市場(chǎng)需求。 2、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大 （1）在交通運(yùn)輸方面： 改革開放以來，中國的物流業(yè)已有長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是表現(xiàn)于交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。 我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個(gè)部分 組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。 鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年來我國以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加 以重點(diǎn)建設(shè)。至2002年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.15萬公里。 公路建設(shè)成效顯著，1985～2001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長(zhǎng)3.08萬公里，2 002年底全國公路總里程達(dá)到176.10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2.52萬公里。 內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度2002年達(dá)到12.15萬公里。到2002年底,我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn) 性泊位33450個(gè),其中深水泊位達(dá)到822個(gè),主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(zhǎng)了1.1倍。到 2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)，其中 上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。 2001年航空線路為1,143條，航空運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為155.36萬公里，為10年以前(1991年 )55.91萬公里的2.78倍。 （2）在信息通訊方面： 目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字 微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括 全國地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使 EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。 3、物流技術(shù)裝備水平迅速提高 由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化 需求旺盛，物流技術(shù)裝備水平也不斷提高。 為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本 和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入 的介入中國市場(chǎng)，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。 由于外國企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不 斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水 平物流系統(tǒng)的建成，對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè) 等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施 方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用。 因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。 4、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加 在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu) 調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是 主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下所顯示: 表1： 總貨物運(yùn)輸量(億噸) | |2001年 |2002年 | |鐵 路 |19.26 |20.4 | |公 路 |105.63 |110.6 | |水 運(yùn) |13.27 |14.1 | |資料來源：中國物流發(fā)展報(bào)告（2002） | 表2： 總貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里) | |2001年 |2002年 | |鐵 路 |14,572.2 |15085.79,15477 | |公 路 |6,330.4 |6554.88,6704 | |水 運(yùn) |25,988.9 |26181.20,26481 | |資料來源：中國物流發(fā)展報(bào)告（2002） | 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快， 2001年達(dá)到14.26億噸，2002年為16.63億噸，增長(zhǎng)率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù) 計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元 ，到2005年將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身 世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。目前7個(gè)億噸以上的 大港口2001年和2002年的吞吐量如表3所示。 表3： 各大港口集貨物吞吐量(億噸) | |2001年 |2002年 | |上 海 |2.210 |2.64 | |廣 州 |1.282 |1.49 | |寧 波 |1.285 |1.52 | |大 連 |1.005 |1.09 | |秦皇島 |1.130 |1.118 | |天 津 |1.137 |1.303 | |青 島 |1.040 |1.227 | |資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局 | 5、物流市場(chǎng)供求狀況 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營(yíng)組織 方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我 服務(wù)完成，從而導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的市場(chǎng)需求約束。 （1）需求方面： 從目前來看，物流市場(chǎng)的需求主要來自以下幾個(gè)方面： 一是境內(nèi)的“三資”企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國公司為了最大限度地獲得競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流 系統(tǒng)作為評(píng)價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。因此，外資企業(yè)在進(jìn)入中國以后一般都不建立獨(dú)立 的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流提供商，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲 得必要的物流服務(wù)。它們構(gòu)成了目前物流市場(chǎng)需求的主體。 二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù) 的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了最大限度地降低成本，它 們也對(duì)物流服務(wù)提出了迫切需求。 一部分國有大型工業(yè)企業(yè)面對(duì)激烈的國際國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破了"大而全、小而全"的傳統(tǒng) 觀念，開始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，以最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些 企業(yè)主要采取了...
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